一种增压腔和高压腔集成型闭环气路空气悬架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103253100A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103253100103253100A(43)申请公布日2013.08.21(21)申请号201310194507.0(22)申请日2013.05.23(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人江洪邱亚东徐兴虞谦(74)专利代理机构南京知识律师事务所32207代理人汪旭东(51)Int.Cl.B60G17/04(2006.01)B60G17/048(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称一种增压腔和高压腔集成型闭环气路空气悬架系统(57)摘要本发明公开了一种增压腔与高压腔集成型闭环气路空气悬架系统，涉及闭环气路空气悬架系统技术领域。腔体内装有两个活塞与一个活塞杆，其中一个活塞与活塞杆一端连接且活塞杆另一端穿过低压腔上端面连接外部驱动装置；两活塞上各装有一个单向阀c、单向阀d。空气弹簧根据需要接收来自高压腔的气体实现充气；需要放气时，则通过单向阀a与单向阀b向自增压机构中的上下工作腔体放气；自增压机构在悬架的外在激励上下振动行程中，将上下工作腔体的气体累积增压后分别通过单向阀c与单向阀d充入高压腔，形成闭环气路，本发明可将空气弹簧排出的气体能有效回收，并循环利用，达到空气悬架系统节能目的。CN103253100ACN10325ACN103253100A权利要求书1/1页1.一种增压腔和高压腔集成型闭环气路空气悬架系统，其特征在于，包括空气弹簧（1）、电磁阀a（2）、单向阀b（3）、单向阀a（4）、单向阀c（5）、活塞杆（6）、工作上腔（7）、上密封板（8）、空气泵（9）、下活塞（11）、上活塞（12）、工作下腔（13）、下端面（14）、单向阀d（15）、高压腔（16）、腔体（17）；所述腔体（17）为圆筒形，腔体（17）内设置上活塞（12）和下活塞（11），上活塞（12）位于下活塞（11）的上方，上活塞（12）和下活塞（11）将腔体（17）由上至下分为工作上腔（7）、高压腔（16）和工作下腔（13）；下活塞（11）的中心连接活塞杆（6）的一端，活塞杆（6）的另一端穿过上活塞（12）的中心、腔体（17）的上壁面连接外部激励悬架连接；所述上活塞（12）上设有由工作上腔（7）通向高压腔（16）的单向阀c（5），所述下活塞（11）设有由工作下腔（13）通向高压腔（16）的单向阀d（15）；所述腔体（17）的上密封板（8）设有进气口a，腔体（17）的下端面（14）设有进气口b，所述腔体（17）的位于高压腔（16）部分的侧壁设有充气孔e，所述充气孔e通过电磁阀分别与空气泵（9）的出气端和空气弹簧（1）的一端连接；空气弹簧（1）另一端通过电磁阀a（2）并联连接单向阀a（4）进气端和单向阀b（3）进气端，单向阀b（3）出气端和单向阀a（4）出气端分别连接进气口b和进气口a。2.根据权利要求1所述的一种增压腔和高压腔集成型闭环气路空气悬架系统，其特征在于，所述充气孔e通过二位三通电磁阀（10）分别与空气泵（9）的出气端和空气弹簧（1）的一端连接。3.根据权利要求1所述的一种增压腔和高压腔集成型闭环气路空气悬架系统，其特征在于，所述充气孔e通过电磁阀b（18）和电磁阀c（19）分别与空气泵（9）的出气端和空气弹簧（1）的一端连接。4.根据权利要求1所述的一种增压腔和高压腔集成型闭环气路空气悬架系统，其特征在于，所述空气泵（9）的进气端设置电磁阀d（20）。2CN103253100A说明书1/3页一种增压腔和高压腔集成型闭环气路空气悬架系统技术领域[0001]本发明涉及闭环气路空气悬架系统技术领域，尤其是涉及一种增压腔与高压腔集成型闭环气路空气悬架系统。背景技术[0002]随着生活水平的提高，人们不仅要求汽车具有良好的行驶平顺性、乘坐舒适性，同时由于自然资源日趋匮乏，对汽车的节能性也提出了更高的要求。对于汽车空气悬架系统，根据空气弹簧内压缩空气的循环方式不同，空气悬架系统可分为开环气路系统和闭环气路系统。开环气路系统是指将环境中的空气经压缩后泵入高压腔储气罐中，由高压腔储气罐给空气弹簧充气，当空气弹簧所需压力减少时，多余的高压气体经由排气阀直接排放到大气中，排出的这部分高压气体将系统的部分能量带走，造成能量的损失。为了节约能源，在原来的结构基础上增加一个低压腔储气罐，用来储存空气弹簧排放出来的一定压力的气体，当检测到高压腔储气罐气压不足时，启动空气泵，将低压腔储气罐中的气体泵入到高压腔储气罐中，形成闭环气路空气悬架系统。[0003]随着能源的日益短缺，节能的闭环气路空气弹簧系统必然会成为科研工作者关注的重要课题。目前对这方面的