一种带自增压机构的闭环气路空气悬架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103253099A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103253099103253099A(43)申请公布日2013.08.21(21)申请号201310194370.9(22)申请日2013.05.23(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人徐兴邱亚东孙丽琴琚龙玉(74)专利代理机构南京知识律师事务所32207代理人汪旭东(51)Int.Cl.B60G17/04(2006.01)B60G17/052(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称一种带自增压机构的闭环气路空气悬架系统(57)摘要本发明涉及一种带自增压机构的闭环气路空气悬架系统，涉及闭环气路空气悬架系统技术领域。本发明包括空气弹簧、电磁阀A、单向阀A、单向阀B、单向阀C、单向阀D、增压腔、空气泵、二位三通电磁阀、高压腔。空气弹簧根据需要接收来自高压腔的气体实现充气，需要放气时，则通过单向阀向自增压机构放气，自增压机构在悬架的外在激励上下振动下，将气体累积增压后充入高压腔，形成闭环气路，本发明可将空气弹簧排出的气压能有效回收，并循环利用，达到空气悬架系统节能目的。CN103253099ACN103259ACN103253099A权利要求书1/1页1.一种带自增压机构的闭环气路空气悬架系统，其特征在于，包括空气弹簧（1）、电磁阀A（2）、单向阀A（3）、单向阀B（4）、单向阀C（6）、单向阀D（7）、增压腔（5）、空气泵（8）和高压腔（10）；所述增压腔（5）为圆筒形，增压腔（5）的圆周侧壁与其左端面（12）为一体，增压腔（5）的右端面密封连接右密封板（16）；在增压腔（5）腔体内的中轴处设置一根丝杠（15），丝杠（15）的一端安装在增压腔左端面（12）的内表面上，丝杠（15）的另一端穿过右密封板（16）的中心孔，伸出增压腔（5）腔体外，并通过螺栓固定连接曲柄（20）的一端；曲柄（20）的另一端通过销连接连杆（19）的一端，连杆（19）的另一端通过销连接滑块（18）的一端，滑块（18）另一端固定连接外部激励悬架；在增压腔（5）腔体内的丝杠（15）上螺纹副密封连接一个活塞（14），活塞（14）的外侧与增压腔（5）内壁紧密配合，所述活塞（14）将增压腔（5）腔体分为右工作腔体（23）和左工作腔体（25）；在增压腔（5）内壁上沿轴向设置一个突出部分（22），在活塞（14）的边缘处设置一个活塞限转槽（24），突出部分（22）卡于所述活塞限转槽（24）中；右密封板（16）上面开有右进气口（17）和右出气口（21）；左端面（12）上面开有左进气口（13）和左出气口（11）；右出气口（21）和左出气口（11）分别连接单向阀C（6）的进气端和单向阀D（7）的进气端，单向阀C（6）的出气端和单向阀D（7）的出气端并联连接到高压腔（10）一端；高压腔（10）另一端通过电磁阀分别连接空气泵（8）出气端和空气弹簧（1）；空气泵（8）另一端连通着大气；空气弹簧（1）连接电磁阀A（2）一端，电磁阀A（2）另一端并联连接单向阀A（3）的进气端和单向阀B（4）的进气端，单向阀A（3）的出气端与单向阀B（4）的出气端分别连接左进气口（13）与右进气口（17）。2.根据权利要求1所述的一种带自增压机构的闭环气路空气悬架系统，其特征在于，所述高压腔（10）另一端通过二位三通电磁阀（9）分别连接空气泵（8）出气端和空气弹簧（1）。3.根据权利要求1所述的一种带自增压机构的闭环气路空气悬架系统，其特征在于，所述高压腔（10）另一端通过电磁阀B（26）和电磁阀C（27）分别连接空气泵（8）的出气端和空气弹簧（1）。4.根据权利要求2或3所述的一种带自增压机构的闭环气路空气悬架系统，其特征在于，所述空气泵（8）的进气端设置电磁阀D（28）。2CN103253099A说明书1/3页一种带自增压机构的闭环气路空气悬架系统技术领域[0001]本发明涉及一种闭环气路空气悬架系统技术领域，尤其是涉及一种带自增压机构的闭环气路空气悬架系统。背景技术[0002]随着生活水平的提高，人们不仅要求汽车具有良好的行驶平顺性、乘坐舒适性，同时由于自然资源日趋匮乏，对汽车的节能性也提出了更高的要求。对于汽车空气悬架系统，根据空气弹簧内压缩空气的循环方式不同，空气悬架系统可分为开环气路系统和闭环气路系统。开环气路系统是指将环境中的空气经压缩后泵入高压腔储气罐中，由高压腔储气罐给空气弹簧充气，当空气弹簧所需压力减少时，多余的高压气体经由排气阀直接排放到大气中，排出的这部分高压气体将系统的部分能量带走，造成能量的损失。为了节约能源，在原来的结构基础上增加一个增压腔储气罐，