基于EGR高压腔的增压柴油机系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102996289A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102996289A(43)申请公布日2013.03.27(21)申请号201210512258.0(22)申请日2012.12.04(71)申请人哈尔滨工程大学地址150001黑龙江省哈尔滨市南岗区南通大街145号哈尔滨工程大学科技处知识产权办公室(72)发明人王银燕杜骏杨传雷王贺春冯永明高占斌孙永瑞(51)Int.Cl.F02M25/07(2006.01)F01N3/021(2006.01)F01N3/02(2006.01)F02B29/04(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称基于EGR高压腔的增压柴油机系统(57)摘要本发明的目的在于提供基于EGR高压腔的增压柴油机系统，包括柴油机、涡轮增压器，涡轮增压器的涡轮通过排气总管连接柴油机各个汽缸的排气歧管，涡轮增压器的压气机通过进气总管连接柴油机各个汽缸的进气歧管，还包括EGR高压腔、EGR阀，EGR高压腔通过单向截止阀连通各个排气歧管，EGR高压腔通过泄放阀连通排气总管，EGR高压腔还通过EGR阀连通进气总管。本发明能有效利用排气中脉冲能量，使压力高的废气顶开单向截止阀，给高压腔注入废气，提高EGR腔内的废气压力，同时在高压腔的泄放阀保证了腔体内压力恒定，最终能使废气顺利的返回到进气总管，降低了柴油机的NOx排放。CN102968ACN102996289A权利要求书1/1页1.基于EGR高压腔的增压柴油机系统，包括柴油机、涡轮增压器，涡轮增压器的涡轮通过排气总管连接柴油机各个汽缸的排气歧管，涡轮增压器的压气机通过进气总管连接柴油机各个汽缸的进气歧管，其特征是：还包括EGR高压腔、EGR阀，EGR高压腔通过单向截止阀连通各个排气歧管，EGR高压腔通过泄放阀连通排气总管，EGR高压腔还通过EGR阀连通进气总管。2.根据权利要求1所述的基于EGR高压腔的增压柴油机系统，其特征是：EGR高压腔与EGR阀之间设置废气滤清器和废气中冷器，涡轮增压器的压气机与EGR阀之间设置进气中冷器。2CN102996289A说明书1/2页基于EGR高压腔的增压柴油机系统技术领域[0001]本发明涉及的是一种柴油机，具体地说是带有涡轮增压器的柴油机。背景技术[0002]EGR技术理论研究始于上世纪60年代，首先应用于汽油机，从70年代开始，国外一些汽车厂商将研究目标转向柴油机上面。发展至今，各国动力行业已越来越多的运用EGR技术来降低氮氧化物排放来达到法规规定的限值。它的基本原理是利用废气向缸内循环使用，一方面稀释缸内氧浓度，抑制N2氧化反应；另一方面利用废气中惰性气体的高比热容，降低燃烧速率，来达到降低NOx排放的目的。[0003]当增压柴油机在中高负荷区工作时，压气机出口压力基本大于涡轮前排气压力，同时由于排气在废气滤清器、废气中冷器等管内流动中产生一定的压力损失，使废气的压力低于进气压力，从而难以让废气回流到进气管内，甚至会导致进气压力反灌入排气管内，使柴油机出现输出功率降低，油耗增加，工作不稳定等不良现象。[0004]目前有的柴油机EGR系统通过安装节流阀和文丘里管等结构来消除进排气压差的影响，但在实际使用过程中，不仅会降低压气机效率，影响增压器的正常使用，同时会降低柴油机的进气压力，影响动力的输出，增加油耗。发明内容[0005]本发明的目的在于提供可有效的解决由于排气压力低于进气压力而使废气难以回流的难题的基于EGR高压腔的增压柴油机系统。[0006]本发明的目的是这样实现的：[0007]本发明基于EGR高压腔的增压柴油机系统，包括柴油机、涡轮增压器，涡轮增压器的涡轮通过排气总管连接柴油机各个汽缸的排气歧管，涡轮增压器的压气机通过进气总管连接柴油机各个汽缸的进气歧管，其特征是：还包括EGR高压腔、EGR阀，EGR高压腔通过单向截止阀连通各个排气歧管，EGR高压腔通过泄放阀连通排气总管，EGR高压腔还通过EGR阀连通进气总管。[0008]本发明还可以包括：[0009]1、EGR高压腔与EGR阀之间设置废气滤清器和废气中冷器，涡轮增压器的压气机与EGR阀之间设置进气中冷器。[0010]本发明的优势在于：本发明通过在排气歧管和废气滤清器之间安装EGR高压腔，利用排气的脉冲能量来使EGR高压腔的废气压力升高，同时在高压腔的泄放阀保证了腔体内压力恒定，最终能使废气顺利的返回到进气总管，降低了柴油机的NOx排放，同时基本对柴油机的工作不产生负面影响。附图说明[0011]图1为本发明的结构示意图。3CN102996289A说明书2/2页具体实施方式[0012]下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：[0013]结合图1，本发明的技术方案是这样