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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103241097A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103241097103241097A(43)申请公布日2013.08.14(21)申请号201310193981.1(22)申请日2013.05.23(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人江洪邱亚东孙丽琴琚龙玉徐兴(74)专利代理机构南京知识律师事务所32207代理人汪旭东(51)Int.Cl.B60G17/052(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称高低压腔闭环气路空气悬架系统自增压装置(57)摘要本发明公开了高低压腔闭环气路空气悬架系统自增压装置,涉及一种带自增压机构的闭环气路空气悬架系统,包括电磁阀a、单向阀a、单向阀b、活塞、活塞杆、单向阀c、单向阀d、空气泵、二位三通电磁阀、高压腔和低压腔。低压腔内部结构为一个圆筒形的腔体,低压腔两端面各开进出气口且在腔体内中间处设置一个活塞,活塞将低压腔分为两个上下工作腔体。空气弹簧根据需要接收来自高压腔的气体实现充气,需要放气时,则通过单向阀向低压腔放气,低压腔在悬架的外在激励上下振动行程中,将空气弹簧放出的气体增压后充入高压腔,形成闭环气路,本发明可将空气弹簧排出的气体能有效回收,并循环利用,达到空气悬架系统节能目的。CN103241097ACN1032497ACN103241097A权利要求书1/1页1.高低压腔闭环气路空气悬架系统自增压装置,其特征在于,包括电磁阀a(2)、单向阀b(3)、单向阀a(4)、活塞(5)、活塞杆(6)、单向阀c(7)、单向阀d(8)、空气泵(9)、高压腔(11)和低压腔(12);所述低压腔(12)为圆筒形,低压腔(12)内设有活塞(5),活塞(5)的中心连接活塞杆(6)的一端,活塞杆(6)的另一端穿过低压腔(12)上壁面连接外部激励悬架连接;活塞(5)将低压腔(12)分为工作上腔(13)与工作下腔(14),所述工作上腔(13)设有进气口a和出气口c,所述工作下腔(14)设有进气口b和出气口d;所述出气口c和出气口d分别通过单向阀c(7)和单向阀d(8)并联连接到高压腔(11)的一端;高压腔(11)的另一端通过电磁阀分别与空气泵(9)的出气端和空气弹簧(1)的一端连接,空气泵(9)的进气端连通着大气;空气弹簧(1)另一端通过电磁阀a(2)并联连接单向阀b(3)的进气端和单向阀a(4)进气端,单向阀b(3)出气端和单向阀a(4)出气端分别连接进气口b和进气口a。2.根据权利要求1所述的高低压腔闭环气路空气悬架系统自增压装置,其特征在于,高压腔(11)通过二位三通电磁阀(10)分别与空气泵(9)的出气端和空气弹簧(1)的一端连接。3.根据权利要求1所述的高低压腔闭环气路空气悬架系统自增压装置,其特征在于,高压腔(11)通过电磁阀b(15)和电磁阀c(16)分别与空气泵(9)的出气端和空气弹簧(1)的一端连接。4.根据权利要求2或3所述的高低压腔闭环气路空气悬架系统自增压装置,其特征在于,所述空气泵(9)的进气端设置电磁阀d(17)。2CN103241097A说明书1/3页高低压腔闭环气路空气悬架系统自增压装置技术领域[0001]本发明涉及一种闭环气路空气悬架系统,尤其是涉及一种带自增压机构的闭环气路空气悬架系统。背景技术[0002]随着人们生活水平的日益提高,一方面要求汽车要有更好的行驶平顺性、乘坐舒适性和操作稳定性,另一方面,由于自然资源日趋匮乏,汽车行业未来的发展也必须考虑节能因素,最大限度的节能必然成为今后汽车生产追求的目标。[0003]根据空气弹簧内压缩空气的循环方式不同,空气悬架系统可分为开环气路系统和闭环气路系统。开环气路系统是指将环境中的空气经压缩后泵入到高压腔储气罐中的,由高压腔储气罐给空气弹簧充气,当空气弹簧所需压力减少时,多余的高压气体经由排气阀直接排放到大气中,这部分高压气体将系统的部分能量带走,造成能量的损失。为了节约能源,在原来的结构基础上增加一个低压腔储气罐,用来储存空气弹簧排放出来的高压气体,当系统检测到高压腔储气罐压力不足时,这时启动空气泵,将低压腔储气罐中的气体泵入到高压腔储气罐中,这种结构叫闭环气路空气悬架系统。[0004]目前,国内外学者的主要研究集中在开环空气悬架系统。随着国际能源的日益短缺,汽车节能已经成为大家关注的重要课题,国际上少数学者提出了这种闭环气路系统。例如,日本ShuuiciBuma等学者的专利号为US4826141的美国专利“ELECTRONICCONTROLLEDAIRSUSPENSIONSYSTEM”的主要内容是提出了一个高、低压腔闭环气路空气悬架系统结构,并通