一种高低压腔闭环气路空气悬架系统自增压系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106427456A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201610589864.0(22)申请日2016.07.26(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人孙丽琴杨阳阳耿国庆焦魏(51)Int.Cl.B60G17/052(2006.01)B60G17/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种高低压腔闭环气路空气悬架系统自增压系统(57)摘要本发明公开了一种高低压腔闭环气路空气悬架系统自增压系统，涉及闭环气路空气悬架系统技术领域。包括增压装置、单向阀、充气电磁阀、空气弹簧、放气电磁阀、高压罐、低压罐，空气弹簧根据需要接收来自高压罐的气体实现充气，需要放气时，则通过放气电磁阀使空气弹簧向低压罐放气，同时，通过低压罐中的压力对气压触动开关装置作用，装置根据气压大小断开或结合活塞杆与下吊耳的连接，增压机构在悬架的外在激励上下振动行程中，将气体通过多级升压后进入高压罐，形成循环气路。本发明提供一种可以回收车辆振动能量的蓄能悬架，可将空气弹簧排出的高压气体有效回收，通过增压装置增压以循环利用，达到空气悬架系统节能目的。CN106427456ACN106427456A权利要求书1/1页1.一种高低压腔闭环气路空气悬架系统自增压系统，其特征在于，包括增压装置（5）、单向阀（4）、单向阀（6）、充气电磁阀（8）、放气电磁阀（2）、高压罐（7）、低压罐（3）和空气压缩机（9）；所述增压装置（5）的出气口（29）与单向阀（6）的进气端相连接，单向阀（6）的出气端与高压罐（7）的进气端相连接，出气端通过二位三通电磁阀（8）分别连通与空气压缩机（9）和车辆的空气弹簧（1）；空气弹簧（1）通过电磁阀（2）与低压罐（3）进气口相连通，所述低压罐（3）的出气口与单向阀（4）进气口连接，单向阀（4）的出气口与增压装置（5）的进气口（28）和气压触动开关（18）上面的气动接头（30）连接；所述增压装置包括腔体（11）、密封盖（16）、第一扇叶（12）、第二扇叶（13）、第三扇叶（14）、第四扇叶（15）、螺旋弹簧（17）气压触动开关（18）和曲柄连杆机构；所述腔体（11）为一端开口的圆筒，密封盖（16）与腔体（11）的开口之间密封连接；所述第一扇叶（12）、第二扇叶（13）、第三扇叶（14）和第四扇叶（15）将腔体（11）沿圆周方向依次分割成低压腔、压缩腔、一级蓄能腔和二级蓄能腔四个密封腔，所述进气口（28）与出气口（29）通过单向阀分别连通低压腔和二级蓄能腔；所述第四扇叶（15）固定在腔体（11）的侧壁内，第二扇叶（13）、第三扇叶（14）和第四扇叶（15）的内端设置为T形曲面与中轴配合密封，第一扇叶（12）与中轴（10）为一体构成，所述中轴（10）的一端支撑在腔体（11）的底部内壁上，并能自由转动；所述进气口（28）与出气口（29），分别设置在密封板（16）上且靠近第四扇叶（15）上端两侧位置；所述第二扇叶（13）、第三扇叶（14）和第四扇叶（15）之间分别设有螺旋弹簧（17），螺旋弹簧（17）与扇叶之间通过弹簧座相连接；第一扇叶（12）、第二扇叶（13）、第三扇叶（14）上分别开有单向阀；曲柄（19）的一端与连杆（20）通过销连接组成曲柄连杆机构，曲柄（19）的另一端与气压触动开关（18）固定连接；气压触动开关（18）为长方体，在长方体右端沿轴线开设导向固定孔（31）；所述中轴（10）的另一端穿出密封盖（16）伸入导向固定孔（31）内；在长方体上端面内嵌一个单出杆式气缸，所述单出杆式气缸的活塞杆（22）与中轴（10）的轴线垂直，中轴（10）的外端开有条形槽空（24），活塞杆（22）能够插入槽空（24）限制中轴（10）转动，所述单出杆式气缸的活塞杆（22）上套有复位弹簧（23）；上盖板（21）与气压触动开关（18）的上面密封连接，上盖板（21）上设置连通气压触动开关无杆端腔室的气动接头（30）。2.根据权利要求1所述的一种高低压腔闭环气路空气悬架系统自增压系统，其特征在于，各组成部分与管路之间采用快插气动接头相连接，所述快插气动接头一端通过螺纹与各组成部分连接，另一端直接与管路相连。2CN106427456A说明书1/4页一种高低压腔闭环气路空气悬架系统自增压系统技术领域[0001]本发明涉及闭环气路空气悬架系统技术领域，尤其是涉及一种带多级自增压机构的闭环气路空气悬架系统。背景技术[0002]随着人们对汽车乘坐舒适性要求的提高，空气悬架因为在操纵性和平顺性具有其他悬架无法替代的优势，越来越为大家所接受。空气悬架系统根据其车身高度调节过程中气路循环的方式不同可分为气路开环空气悬架系统和气