动力传动系控制系统和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104428182A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.03.18(21)申请号201380036543.2代理人董敏王雪(22)申请日2013.06.07(51)Int.Cl.(30)优先权数据B60W10/06(2006.01)1210059.02012.06.07GBB60W10/08(2006.01)B60W30/02(2012.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W30/18(2012.01)2015.01.08(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0618572013.06.07(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/182704EN2013.12.12(71)申请人捷豹路虎有限公司地址英国沃里克郡(72)发明人约翰·伯奇保罗·达内尔威廉·鲁德曼(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称动力传动系控制系统和方法(57)摘要本发明涉及一种车辆用动力传动系控制系统(1)。动力传动系控制系统(1)包括用于基于一个或更多个车辆工作参数产生扭矩控制信号(57)的扭矩极限计算器(47)。扭矩请求模块(43)设置成用于产生扭矩请求信号(45)，而扭矩控制模块(7)控制通过动力传动系施加的扭矩。扭矩控制模块(7)配置成用以接收来自扭矩请求模块(43)的扭矩请求信号(45)和来自扭矩极限计算器(47)的扭矩控制信号(57)并根据扭矩请求信号(45)和扭矩控制信号(57)来控制通过动力传动系施加的扭矩。本发明还涉及一种控制系统和一种操作动力传动系控制系统的方法。CN104428182ACN104428182A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的控制系统，包括：扭矩极限计算器装置，所述扭矩极限计算器装置用于基于一个或多个车辆工作参数来产生扭矩控制信号；扭矩请求模块，所述扭矩请求模块用于产生扭矩请求信号；以及扭矩控制模块，所述扭矩控制模块用于对通过动力传动系施加的扭矩进行控制，所述扭矩控制模块配置成用以接收来自所述扭矩请求模块的所述扭矩请求信号和来自所述扭矩极限计算器装置的所述扭矩控制信号，以及配置成用以根据所述扭矩请求信号和所述扭矩控制信号来对通过所述动力传动系施加的所述扭矩进行控制。2.根据权利要求1所述的控制系统，其中，所述扭矩极限计算器装置设置在另一个模块中。3.根据权利要求1或权利要求2所述的控制系统，其中，所述扭矩请求模块接收来自所述扭矩极限计算器装置的所述扭矩控制信号，所述扭矩请求模块配置成用以根据所述扭矩控制信号来调节所述扭矩请求信号。4.根据前述权利要求中的任一项所述的控制系统，其中，所述扭矩控制信号配置成用以限制所施加的扭矩的变化率、以及/或者限制所施加的扭矩。5.根据权利要求4所述的控制系统，其中，所述扭矩控制模块能够操作用以基于所述扭矩控制信号来限制所施加的扭矩的所述变化率、以及/或者限制所施加的扭矩。6.根据前述权利要求中的任一项所述的控制系统，其中，所述扭矩极限计算器装置设置在防抱死制动系统模块中。7.根据前述权利要求中的任一项所述的控制系统，其中，所述扭矩请求模块配置成用以基于驾驶员扭矩需求信号和/或巡航控制扭矩需求信号来产生所述扭矩请求信号。8.根据前述权利要求中的任一项所述的控制系统，其中，所述扭矩控制模块配置成用以控制至少一个电驱动马达和/或内燃发动机。9.根据权利要求8所述的控制系统，其中，所述扭矩控制模块是用于控制所述至少一个电驱动马达的转换装置。10.根据前述权利要求中的任一项所述的控制系统，其中，所述扭矩控制模块与所述扭矩请求模块相比具有较高的完整性评级。11.根据引用权利要求2的权利要求10所述的控制系统，其中，所述另一个模块具有等于或高于所述扭矩控制模块的完整性评级的完整性评级。12.一种具有根据任一前述权利要求所述的系统的机动车辆。13.一种操作动力传动系统的方法，所述动力传动系统包括动力传动系和控制器，所述方法包括：基于一个或多个车辆工作参数来产生扭矩控制信号并将所述扭矩控制信号输出至所述控制器；产生扭矩请求信号并将所述扭矩请求信号输出至所述控制器；以及操作所述控制器以基于所述扭矩控制信号和所述扭矩请求信号来对通过所述动力传动系施加的扭矩进行控制。14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述扭矩控制信号限定所施加的扭矩的变化率的极限、以及/或者所施加的扭矩的极限。2CN104428182A权利要求书2/2页15.根据权利要求13或权利要求14所述的方法，其中，所述控制器配置成用以控制至少一个电驱动马达的工作。16.根据权利要求13、14或15中的任一项所述的方法，其中，所述扭矩请求信号基