一种飞机底部维护舱门的收放结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105501431A(43)申请公布日2016.04.20(21)申请号201510866517.3(22)申请日2015.11.30(71)申请人中航飞机股份有限公司西安飞机分公司地址710089陕西省西安市阎良区西飞大道1号(72)发明人任舜贾伟罗涛胡碧阳郭波(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人杜永保(51)Int.Cl.B64C1/14(2006.01)B64C1/24(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种飞机底部维护舱门的收放结构(57)摘要一种飞机底部维护舱门的收放结构，含有飞机舱门和舱门框，该舱门框是一个固定在飞机机体上的水平状框结构，该飞机舱门是一个内侧带登机梯的悬挂门，所述的飞机舱门的内侧悬挂端伸出两个平行的有倾角的悬挂臂，两个悬挂臂的外端分别通过连接座铰接在门框的一端，有两个平行的气弹簧分别将两个悬挂臂的内端与门框的另一端铰接，在门框的两侧近悬挂端处分别固定有一个悬挂轴，在舱门的两侧远悬挂端处分别铰接有一个槽型的承力杆，该承力杆的另一端与所述门框两侧的悬挂轴连接。CN105501431ACN105501431A权利要求书1/1页1.一种飞机底部维护舱门的收放结构，含有飞机舱门和舱门框，该舱门框是一个固定在飞机机体上的水平状框结构，该飞机舱门是一个内侧带登机梯的悬挂门，其特征在于所述的飞机舱门的内侧悬挂端伸出两个平行的有倾角的悬挂臂，两个悬挂臂的外端分别通过连接座铰接在门框的一端，有两个平行的气弹簧分别将两个悬挂臂的内端与门框的另一端铰接，在门框的两侧近悬挂端处分别固定有一个悬挂轴，在舱门的两侧远悬挂端处分别铰接有一个槽型的承力杆，该承力杆的另一端与所述门框两侧的悬挂轴连接。2.如权利要求书1所述的飞机舱门的收放结构，其特征在于所述的承力杆的中部与舱门之间有一个拉紧弹簧。3.如权利要求书1所述的飞机舱门的收放结构，其特征在于所述的悬挂臂是舱门内侧登机梯侧壁的延伸结构。2CN105501431A说明书1/2页一种飞机底部维护舱门的收放结构技术领域[0001]本发明涉及飞机设计技术，具体是一种飞机底部维护舱门的收放结构。背景技术[0002]飞机维护舱门是飞机维护保养设备进出通道上的重要结构部件，其设计的优劣直接影响到飞机日常的维护保养及仪器设备的通行，对保证军机战时快速维修及民机持续适航尤为重要，现有维护舱门多采用四杆机构进行收放，并利用其死点进行舱门完全打开后的停靠，但是死点对收起动作会带来不利影响(方向不确定甚至机构顶死)，因此常需加装一套成品定位锁机构，以保证收放结构处于非死点位置时也能将舱门可靠锁定，然而如此以来，不但会使成本上升，结构也变的较为复杂，舱门收起时需同时完成解锁动作，操作性较差；另外，四杆机构的原理布局也会导致收放结构放下时影响人员及设备的通行，而收起后占用较多的舱内空间。发明内容[0003]本申请的目的在于提供一种结构简单，操作方便，有利人员及设备通行且占用空间较小的飞机底部维护舱门的收放结构。[0004]一种飞机底部维护舱门的收放结构，含有飞机舱门和舱门框，该舱门框是一个固定在飞机机体上的水平状框结构，该飞机舱门是一个内侧带登机梯的悬挂门，其特征在于所述的飞机舱门内侧悬挂端伸出两个平行的有倾角的悬挂臂，每个悬挂臂的外端通过连接座铰接在舱门框的一端，而悬挂臂内端与舱门框的另一端之间铰接有一个气弹簧，在舱门框的两侧近悬挂端处分别固定有一个悬挂轴，在舱门的两侧远悬挂端处分别铰接有一个槽型的承力杆，该承力杆的另一端与所述舱门框两侧的悬挂轴连接。[0005]本申请的有益效果在于：1)采用尽可能少的杆系原理实现了舱门的收放动作，减少了辅助成品件的使用，节省了舱门的研制成本，提高了舱门收放动作的可靠性。2)悬挂臂位于登机梯的两侧，是登机梯侧壁的延伸，具有结构紧凑节约空间的优势。，其简单紧凑的结构轻量化设计，不但使维护舱门具有足够的通行空间，而且具有较强的承载裕度，对保证快速维修及民机持续适航意义重大。3)气弹簧有利于舱门的收放缓冲，并能防止室外阵风扰动。4)打开的舱门通过承力杆和悬挂臂分别悬挂在舱门框上，悬挂轴受悬挂臂的滑槽限定，结构合理。[0006]以下结合实施例附图对本申请作进一步详细说明。附图说明[0007]图1是飞机底部维护舱门的收放结构示意[0008]图2是舱门结构示意[0009]图3是飞机底部维护舱门的打开状态示意[0010]图4是飞机底部维护舱门的关闭状态示意3CN105501431A说明书2/2页[0011]图中编号说明：1飞机机体、2舱门框、3舱门、4悬挂臂、5连接座、6气弹簧、7悬挂轴、8承力杆、9转轴、10拉紧弹簧具体实施方式[0012]参见附图，飞机底部维