一种飞机货运舱门拉杆结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109229333A(43)申请公布日2019.01.18(21)申请号201811114870.6(22)申请日2018.09.25(71)申请人陕西飞机工业（集团）有限公司地址723213陕西省汉中市34信箱(72)发明人石鹏飞孙锐贺宁龙王通王健李敏敏孙乐李灼冯立华张弛(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人俞晓祥(51)Int.Cl.B64C1/14(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种飞机货运舱门拉杆结构(57)摘要本发明涉及一种飞机货运舱门拉杆结构，属于飞机结构设计技术领域。由于舱门装配精度不够及飞机大开口区域刚度不足，会造成舱门运动两侧不一致。本发明拉杆结构包括支座、滑轮座、滑轮、T型挡块、拉杆本体、下接头、限位块等；支座在一端铰接安装于飞机机体，在另一端被机体上的限位块间隙约束，使得支座可以在很小角度范围内转动；滑轮座安装于支座上，拉杆本体穿过滑轮座与支座形成的槽口，与滑轮接触；拉杆通过下支座与舱门相连。克服了液压作动筒运动定位不够准确、可靠性不高的问题；通过将拉杆支座设置为可旋转结构，使拉杆在舱门在打开关闭过程中进行角度补偿，克服舱门的左右偏摆及运动不平衡问题，使拉杆能够顺畅滑动。CN109229333ACN109229333A权利要求书1/1页1.一种飞机货运舱门拉杆结构，包括拉杆本体(5)，其端部与舱门(9)连接，其特征在于：该拉杆结构还包括安装在机体支座(8)上且具有一定转动范围的支座(4)，在该支座(4)上具有滑轮座(2)，拉杆本体(5)的杆部穿过支座(4)的槽口及滑轮座(2)，且端部在移动到滑轮座(2)时被限位。2.根据权利要求1所述的飞机货运舱门拉杆结构，其特征在于：所述滑轮座(2)中具有成对的滑轮(3)，拉杆本体(5)在滑轮(3)之间移动。3.根据权利要求2所述的飞机货运舱门拉杆结构，其特征在于：所述拉杆本体(5)在端部连接有T型挡块(1)，其被所述滑轮座(2)的端面限位。4.根据权利要求1所述的飞机货运舱门拉杆结构，其特征在于：所述拉杆本体(5)在端部通过舱门接头(6)与舱门(9)连接。5.根据权利要求1所述的飞机货运舱门拉杆结构，其特征在于：在机体(8)上安装有限位块(7)，所述支座(4)的一端与机体(8)铰接，另一端在限位块(7)内侧，具有一定的活动范围。6.根据权利要求1所述的飞机货运舱门拉杆结构，其特征在于：所述支座(4)的转动范围为1°到5°。7.根据权利要求1所述的飞机货运舱门拉杆结构，其特征在于：同时使用一对拉杆结构。2CN109229333A说明书1/2页一种飞机货运舱门拉杆结构技术领域[0001]本发明涉及一种飞机货运舱门拉杆结构，属于飞机结构设计技术领域。背景技术[0002]在国内外的运输飞机中，飞机货舱门形式大多采用上下打开的的双门结构，货舱前舱门通过液压作动筒驱动向下打开，向上关闭；在飞行中，货舱前舱门一般会作为飞机空投空降平台，在地面上打开形成人员进出、装卸货物的通道；因此为了满足空投空降功能，必须设置专门结构用于承受前舱门打开后定位，并在空投空降及装卸货物时承受货运载荷，保持舱门稳定，避免了舱门仅通过液压作动筒驱动与定位的可靠性不足问题；另外由于舱门装配精度不够及飞机大开口区域刚度不足，会造成舱门运动两侧不一致，需要通过机构设置进行克服，在舱门有一定偏摆或左右运动不平衡时，仍能保持舱门两侧平衡，防止使舱门在空投空降及货运时承受载荷不均匀造成局部破坏。发明内容[0003]本发明提供了一种飞机货运舱门拉杆结构，能够有效承受舱门的货运载荷，并对舱门起到定位及稳定平衡作用，提高舱门货运功能的可靠性。[0004]本发明设计了一种机货运舱门拉杆结构，用于飞机舱门空投、空降或货运时使用。在货运舱门末段两侧成对安装，拉杆结构由支座、滑轮座、滑轮、T型挡块、拉杆本体、下接头、限位块组成；支座在一端铰接安装于飞机机体，在另一端被机体上的限位块间隙约束，使得支座可以在很小角度范围内转动；滑轮座安装于支座上，拉杆本体穿过滑轮座与支座形成的槽口，与滑轮接触；拉杆通过下支座与舱门相连。这样在舱门打开关闭过程中拉杆穿过支座与滑轮座中央槽口上下滑动，拉杆上部与T型挡块相连，在舱门向下打开到一定位置后，T型挡块与滑轮座上部接触，拉杆停止运动，从而限定舱门的打开位置，起到定位作用，此时进行空投空降货运功能时，拉杆起到悬挂作用。[0005]有益效果：货运舱门拉杆结构对货运舱门的悬挂定位为纯机械限位，克服了液压作动筒运动定位不够准确、可靠性不高的问题；通过将拉杆支座设置为可旋转结构，使拉杆在舱门在打开关闭过程中进行角度补偿，克服舱门的左右偏摆及运动不平衡问题，使拉杆能够顺畅滑动；通过拉杆