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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112265630A(43)申请公布日2021.01.26(21)申请号202011164349.0(22)申请日2020.10.27(71)申请人西安航空职业技术学院地址710089陕西省西安市阎良区人民西路48号(72)发明人王娜王林林佟立杰吴冬张艳(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200代理人李鹏威(51)Int.Cl.B64C1/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种飞机维修舱门的收放机构(57)摘要本发明属于飞机舱门维修技术领域,尤其为一种飞机维修舱门的收放机构,包括底座,以及固定连接在底座上表面的升降台,所述升降台的上表面滑动连接有若干个支撑柱,所述支撑柱的上表面一体成型有支撑架,所述升降台的外表面一体成型有若干个固定安装块,所述固定安装块的内部旋合连接有丝杠,在底座的上表面固定连接有升降台,使得升降台便于带动其上表面的支撑柱进行升降作业,同时在升降台的外表面设置有固定安装块,使得旋合在固定安装块内部的丝杠便于带动支撑柱在升降台的上表面进行移动,从而使得支撑柱上表面的支撑架便于对飞机舱门进行夹持,然后再通过升降台带动飞机舱门进行缓慢下降,从而使得飞机的舱门在下降维修时更加的安全。CN112265630ACN112265630A权利要求书1/1页1.一种飞机维修舱门的收放机构,其特征在于:包括底座(10),以及固定连接在底座(10)上表面的升降台(9),所述升降台(9)的上表面滑动连接有若干个支撑柱(3),所述支撑柱(3)的上表面一体成型有支撑架(1),所述升降台(9)的外表面一体成型有若干个固定安装块(5),所述固定安装块(5)的内部旋合连接有丝杠(4),且所述丝杠(4)的外表面与所述支撑柱(3)的外表面进行转动连接。2.根据权利要求1所述的一种飞机维修舱门的收放机构,其特征在于:所述底座(10)的侧面一体成型有若干个支撑连接块(7),所述支撑连接块(7)的外表面旋合有旋转螺纹轴(6),所述旋转螺纹轴(6)的下表面一体成型有摩擦块(8)。3.根据权利要求1所述的一种飞机维修舱门的收放机构,其特征在于:所述升降台(9)的上表面开设有滑动槽(12),若干个所述支撑柱(3)通过所述滑动槽(12)滑动连接于所述升降台(9)的上表面。4.根据权利要求1所述的一种飞机维修舱门的收放机构,其特征在于:所述丝杠(4)的外表面转动连接有轴承(13),所述丝杠(4)通过所述轴承(13)与所述支撑柱(3)进行转动连接。5.根据权利要求1所述的一种飞机维修舱门的收放机构,其特征在于:所述支撑架(1)的内壁中粘合有缓冲橡胶垫(2)。6.根据权利要求1所述的一种飞机维修舱门的收放机构,其特征在于:所述底座(10)的下表面转动连接有若干个滚轮(11),所述底座(10)通过若干个所述滚轮(11)进行滑动作业。7.根据权利要求1所述的一种飞机维修舱门的收放机构,其特征在于:所述支撑架(1)和支撑柱(3)均共设置有若干个,且若干个所述支撑架(1)和支撑柱(3)均以所述升降台(9)对称分布。2CN112265630A说明书1/3页一种飞机维修舱门的收放机构技术领域[0001]本发明属于飞机舱门维修技术领域,具体涉及一种飞机维修舱门的收放机构。背景技术[0002]舱门,飞机上供人员、货物和设备出入的门,或舰船上在各通道间的舱壁、船舷壳板上开设的用以保证人员、车辆和物资通过的门,飞机舱门是开设在飞机机体上的可开启可关闭的结构,一般用于乘客使用的舱门大多位于机身的侧面,而用于飞机维护、检修的舱门大多布置在机腹下部,为方便检修维护人员进出机舱,检修舱门大多采用下翻式门梯合一式舱门,同时现有检修舱门开启过程中没有阻尼作用,舱门开启依靠自身重量自由下落,容易造成对人员和机体的损伤,且在飞机舱门的维修过程中存在舱门开启放置不便的问题。发明内容[0003]为解决现有技术中存在的上述问题,本发明提供了一种飞机维修舱门的收放机构,具有缓冲支撑和便于使用的特点。[0004]为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种飞机维修舱门的收放机构,包括底座,以及固定连接在底座上表面的升降台,所述升降台的上表面滑动连接有若干个支撑柱,所述支撑柱的上表面一体成型有支撑架,所述升降台的外表面一体成型有若干个固定安装块,所述固定安装块的内部旋合连接有丝杠,且所述丝杠的外表面与所述支撑柱的外表面进行转动连接。[0005]作为本发明的一种飞机维修舱门的收放机构优选技术方案,所述底座的侧面一体成型有若干个支撑连接块,所述支撑连接块的外表面旋合有旋转螺纹轴,所述旋转螺纹轴的下表面一体成型有摩擦块。[0006]作为本发明的一种飞机维修舱门的收放机构优选技术方案,所述升降