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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115884896A(43)申请公布日2023.03.31(21)申请号202180052049.XH·弗尔克B·魏勒(22)申请日2021.09.03(74)专利代理机构中国贸促会专利商标事务所(30)优先权数据有限公司11038102020125710.42020.10.01DE专利代理师邱大元(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2023.02.23B60N2/06(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2021/0743352021.09.03(87)PCT国际申请的公布数据WO2022/069150DE2022.04.07(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人D·施特拉塞尔M·伦格权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称外部边缘区域(41)和带有第二导向轨道(44)的可纵向和横向移动的车辆座椅第二外部边缘区域(43),所述第二导向轨道与所(57)摘要述第一导向轨道(42)相对置,其中,所述两个导本发明涉及一种可纵向和横向移动的车辆向轨道(42、44)在局部部段上彼此平行地并且平座椅(1),该车辆座椅包括具有固定于车辆的控行于位于它们之间的滑块轨道(40)延伸并且分制台部件(11)和可移动的控制台部件(12)的座别构成所述导向区段(20、22)中的至少一个导向椅控制台(10),该座椅控制台具有用于使车辆座区段。椅(1)在车辆纵向方向(X)上和在车辆横向方向(Y)上移动的调节装置(2),其中,该调节装置(2)具有至少一个以方向分量在车辆纵向方向(X)上延伸的第一导向区段(20)和至少一个以方向分量在车辆横向方向(Y)上延伸的第二导向区段(22),其中,所述座椅控制台(10)设有耦联装置(3),该耦联装置构造用于将可移动的控制台部件(12)和固定于车辆的控制台部件(11)相互耦联,并且所述至少一个第一导向区段(20)和所述至少一个第二导向区段(22)位于一个共同的平面中,其中,所述导向区段(20、22)构造在滑槽(4)上或中,其中,所述滑槽(4)具有构造成缝隙或槽的滑槽轨道(40),并且所述调节装置(2)具有至少一个滑槽导向元件,所述滑槽导向元件能沿所述滑槽(4)的走向引导地设置,其特征在于,CN115884896A所述滑槽(4)具有带有第一导向轨道(42)的第一CN115884896A权利要求书1/2页1.可纵向和横向移动的车辆座椅(1),该车辆座椅包括具有固定于车辆的控制台部件(11)和可移动的控制台部件(12)的座椅控制台(10),该座椅控制台具有用于使车辆座椅(1)在车辆纵向方向(X)上和在车辆横向方向(Y)上移动的调节装置(2),其中,该调节装置(2)具有以方向分量在车辆纵向方向(X)上延伸的至少一个第一导向区段(20)和以方向分量在车辆横向方向(Y)上延伸的至少一个第二导向区段(22),其中,所述座椅控制台(10)设有耦联装置(3),该耦联装置构造用于将可移动的控制台部件(12)和固定于车辆的控制台部件(11)相互耦联,并且所述至少一个第一导向区段(20)和所述至少一个第二导向区段(22)位于一个共同的平面中,其中,所述导向区段(20、22)构造在滑槽(4)上或中,其中,所述滑槽(4)具有构造成缝隙或槽的滑槽轨道(40),并且所述调节装置(2)具有至少一个滑槽导向元件,所述滑槽导向元件能沿所述滑槽(4)的走向被引导地设置,其特征在于,所述滑槽(4)具有带有第一导向轨道(42)的第一外部边缘区域(41)和带有第二导向轨道(44)的第二外部边缘区域(43),所述第二导向轨道与所述第一导向轨道(42)相对置,其中,两个所述导向轨道(42、44)在局部部段上彼此平行地延伸并且平行于位于它们之间的滑块轨道(40)延伸并且分别构成所述导向区段(20、22)中的至少一个导向区段。2.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述调节装置(2)具有至少一个配属于所述第一导向轨道(42)的并且与所述第一导向轨道配合作用的第一导向元件(45)和至少一个配属于所述第二导向轨道(44)的并且与所述第二导向轨道配合作用的第二导向元件(46)。3.根据权利要求2所述的车辆座椅,其特征在于,所述第一导向元件(45)和所述第二导向元件(46)彼此间隔开距离,使得所述第一导向元件和所述第二导向元件始终同时贴靠在分别配属于其的导向轨道(42、44)上。4.根据权利要求3所述的车辆座椅,其特征在于,所述滑槽(4)构造成L形的,所述第一导向轨道(42)的第一轨道区段(42’)和所述第二导向轨道(44)的第一轨道区段(44’)以及第一滑槽轨道区段(40’)构造在所述滑槽(4)的基本上平行于车辆纵向方向(X)延伸的第一支腿(4