一种前副车架及车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115892221A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202211389314.6(22)申请日2022.11.08(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人吉利汽车研究院（宁波）有限公司(72)发明人李宁朱长春张奇王新华林少辉刘敬李振兴郭秋彦(74)专利代理机构北京同达信恒知识产权代理有限公司11291专利代理师金俊姬(51)Int.Cl.B62D21/15(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图8页(54)发明名称一种前副车架及车辆(57)摘要本发明涉及车辆技术领域，公开了一种前副车架及车辆，该前副车架包括由前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁组成的框架主体，还包括连接于左纵梁与右纵梁之间的加强组件，加强组件位于前横梁与后横梁之间，且位于框架主体的下方，加强组件包括吸能结构，该吸能结构能够对外界作用力进行缓冲和吸收，该前副车架及车辆改善了前副车架结构强度不理想的问题。CN115892221ACN115892221A权利要求书1/2页1.一种前副车架，其特征在于，包括由前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁组成的框架主体，还包括连接于所述左纵梁与所述右纵梁之间的加强组件，所述加强组件位于所述前横梁与所述后横梁之间，且位于所述框架主体的下方；所述加强组件包括吸能结构，所述吸能结构能够对外界作用力进行缓冲和吸收。2.根据权利要求1所述的前副车架，其特征在于，所述加强组件包括沿所述左纵梁指向所述右纵梁的方向延伸的加强梁；所述吸能结构包括左吸能结构和右吸能结构，其中，所述左吸能结构设置于所述加强梁靠近所述左纵梁的一端，并与所述左纵梁连接；所述右吸能结构设置于所述加强梁靠近所述右纵梁的一端，并与所述右纵梁连接。3.根据权利要求2所述的前副车架，其特征在于，所述左吸能结构和/或所述右吸能结构包括与所述加强梁的相应一端连接的第一吸能件，以及连接所述第一吸能件与对应的所述左纵梁或右纵梁的第二吸能件，其中，所述第一吸能件与所述加强梁的连接处低于所述第二吸能件与对应的所述左纵梁或右纵梁的连接处。4.根据权利要求3所述的前副车架，其特征在于，以所述前横梁指向所述后横梁的方向为第一方向，所述第一吸能件包括在所述第一方向上相对设置的第一折弯部和第二折弯部，所述第一折弯部包括一体连接的第一板体和第二板体，所述第二折弯部包括一体连接的第三板体和第四板体，所述第一板体与所述第三板体沿所述第一方向相对设置，所述第二板体和所述第四板体均位于所述第一板体和所述第三板体之间；且所述第二板体与所述第四板体均与所述第一吸能件的底部相对，所述第二板体与所述第四板体相互连接；所述第一板体与所述第三板体均为类直角三角形结构，且一条直角边与所述加强梁共面，另一直角边与对应的所述第二吸能件连接；所述第一吸能件远离对应的所述左纵梁或右纵梁的一端与所述加强梁连接。5.根据权利要求4所述的前副车架，其特征在于，所述第二板体连接于所述第一板体的顶边，所述第四板体连接于所述第三板体的顶边；所述第一吸能件还包括连接板，所述连接板的一端与所述第一板体连接，另一端与所述第三板体连接。6.根据权利要求4所述的前副车架，其特征在于，所述第二吸能件包括在所述第一方向上相对设置的第三折弯部和第四折弯部，所述第三折弯部包括一体连接的第五板体和第六板体，所述第四折弯部包括一体连接的第七板体和第八板体；所述第五板体与所述第七板体沿所述第一方向相对设置，所述第六板体和所述第八板体均位于所述第五板体和所述第七板体之间，且位于所述第二吸能件朝向所述第一吸能件的一端；所述第五板体和所述第七板体的顶边均与对应的左纵梁或者右纵梁连接，所述第六板体与所述第八板体相互连接，且所述第六板体与所述第一折弯部连接，所述第八板体与所述第二折弯部连接。7.根据权利要求6所述的前副车架，其特征在于，所述第六板体和所述第八板体均为向所述加强梁所在方向隆起的弧面状，所述第三板体用于与所述第二吸能件连接的直角边处形成有第一翻边，所述第一翻边为与所述第八板体的弧面相匹配的弧面，所述第一翻边与所述第八板体连接；和/或，所述第五板体上远离所述第六板体的一端形成有第二翻边，所述第七板体上远离所述第八板体的一端形成有第三翻边，所述第二翻边和所述第三翻边均与对应的所述左纵梁或右纵梁的外侧壁抵接；2CN115892221A权利要求书2/2页和/或，所述第一吸能件的顶端与对应的所述左纵梁或右纵梁的内侧壁抵接。8.根据权利要求1‑7任一项所述的前副车架，其特征在于，所述加强梁包括平板，所述平板的前端形成有向所述框架主体所在方向延伸的第四翻边，所述平板的后端形成有向所述框架主体所在方向延伸的第五翻边，所述第四翻边中部的高度大于所述第