一种新能源汽车电机驱动辅助减震装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114670612A(43)申请公布日2022.06.28(21)申请号202210391417.X(22)申请日2022.04.14(71)申请人合肥科旭昂辉信息科技有限公司地址230000安徽省合肥市高新区长江西路2221号安徽工业技术创新研究院530室(72)发明人方菱徐封杰武恪李超超(74)专利代理机构北京卓恒知识产权代理事务所(特殊普通合伙)11394专利代理师徐楼(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)F03G7/08(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图5页(54)发明名称一种新能源汽车电机驱动辅助减震装置(57)摘要本发明公开了一种新能源汽车电机驱动辅助减震装置，包括安装架和驱动电机本体，所述安装架和驱动电机本体之间设置有减震机构，还包括驱动轴、传动部、调速部、润滑组件和发电装置。本发明中，通过在驱动电机本体的底部设置传动部、驱动轴和发电装置，可以将车辆行驶过程中上下颠簸产生的动能转化成电能进行回收，传动部设置了第一转动组件和第二转动组件，两个转动组件分别与第一棘轮和第二棘轮接触，在发生上下颠簸时分别推动两个棘轮转动，进一步使驱动轴转动，从而通过发电装置将动能转化成电能进行回收储存，不仅减轻车辆悬挂的压力，还进行能量回收有助于提高车辆的续航。CN114670612ACN114670612A权利要求书1/2页1.一种新能源汽车电机驱动辅助减震装置，包括安装架（1）和驱动电机本体（2），所述安装架（1）和驱动电机本体（2）之间设置有减震机构，其特征在于，还包括：驱动轴（15），所述驱动轴（15）设置在安装架（1）的内侧；传动部，所述传动部设置在驱动轴（15）的一端，其包括设置在驱动轴（15）端面的第一棘轮（16），所述第一棘轮（16）远离驱动轴（15）一侧的端面设置有第二棘轮（17），所述驱动电机本体（2）的底部设置有两个与驱动轴（15）同轴向分布的第一固定杆（5），两个所述第一固定杆（5）上分别设置有第一推移组件和第二推移组件，所述第一推移组件和第二推移组件分别与第一棘轮（16）和第二棘轮（17）配合以带动驱动轴（15）旋转；调速部，所述调速部设置在驱动轴（15）的另一端，其包括齿轮架（21），所述齿轮架（21）远离驱动轴（15）的一侧设置有多个环形均匀分布的行星齿轮（19），多个所述行星齿轮（19）之间设置有太阳轮（18），所述齿轮架（21）的外侧设置有与行星齿轮（19）配合的齿圈（20）；润滑组件，所述润滑组件设置在传动部和调速部之间，且润滑组件包覆在驱动轴（15）的外侧，其包括套设在驱动轴（15）外侧的壳体（30），所述壳体（30）的内侧设置有与驱动轴（15）配合的轴承（31），所述壳体（30）的内部设置有第三滑套（32）和囊体（33），所述第三滑套（32）设置在轴承（31）的外侧，所述囊体（33）设置在第三滑套（32）的外侧，并且囊体（33）与第三滑套（32）之间具有润滑膏，所述轴承（31）和第三滑套（32）上均设置有通孔（34），所述驱动电机本体（2）与壳体（30）之间设置有连接杆（37），所述连接杆（37）的下端与壳体（30）配合以带动第三滑套（32）绕驱动轴（15）转动；发电装置（22），所述发电装置（22）的输入端设置有罩体（23），所述罩体（23）的内侧设置有使调速部与发电装置（22）配合的磁驱动组件。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动辅助减震装置，其特征在于，所述安装架（1）为矩形框架结构，所述减震机构由两个弹性支撑组件构成，所述两个弹性支撑组件对称设置在驱动电机本体（2）的两侧，并且分别设置在安装架（1）两个相对的边框顶部，所述弹性支撑组件的顶部设置有与驱动电机本体（2）固定连接的支架（46）。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机驱动辅助减震装置，其特征在于，所述弹性支撑组件包括两个分别设置在安装架（1）的边框两端的固定板（42），两个所述固定板（42）相互靠近的一侧均设置有减震器（43），两个所述减震器（43）的伸缩端均设置有与安装架（1）滑动配合的导向座（44），两个所述导向座（44）的顶部均转动连接有支撑杆（45），两个所述支撑杆（45）交叉分布，并且上端均与支架（46）转动连接，两个支撑杆（45）的内部均具有通槽，并且两个支撑杆（45）的交叉处设置有与两个所述通槽滑动配合的连接栓。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动辅助减震装置，其特征在于，所述驱动电机本体（2）的输出端固定连接有万向传动轴（3），所述万向传动轴（3）的另一端固定连接有输出轴（4）。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机驱动辅助减震装置，其特征在于，所述第一推移组件包括第一滑杆（6），所述第一滑杆（