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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114728645A(43)申请公布日2022.07.08(21)申请号202080081725.1(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限(22)申请日2020.11.17责任公司11219专利代理师杨靖韩毅(30)优先权数据102019131930.72019.11.26DE(51)Int.Cl.B60T13/38(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T13/68(2006.01)2022.05.25B60T8/17(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2020/0823882020.11.17(87)PCT国际申请的公布数据WO2021/104939DE2021.06.03(71)申请人采埃孚商用车系统全球有限公司地址瑞士伯尔尼(72)发明人朱利安·万蒂勒权利要求书4页说明书18页附图7页(54)发明名称用于运行电动气动的驻车制动模块的方法、电动气动的驻车制动模块、能电子控制的气动制动系统、车辆(57)摘要本发明涉及用于运行车辆(200)、尤其是商用车辆(202)的能电子控制的气动制动系统(204)的电动气动的驻车制动模块(10、10'、10”)的方法,电动气动的驻车制动模块具有:用于接收储备压力(pV)的储备接口(20);用于联接至少一个驻车制动缸(24)的至少一个驻车制动接口(21);用于接收储备压力(pV)的主阀单元(50),主阀单元被构造成用于依赖于控制压力(pS)在驻车制动接口(21)处调控出弹簧蓄能器压力(pF);和接收储备压力(pV)并用于提供控制压力(pS)的先导控制阀设施(70),其中,先导控制阀设施(70)具有能在第一进气位置(72A)和第二排气位置(72B)之间转换的双稳态阀(72);以及用于在先导控制阀设施(70)上提供第一和第二切换信号(S1、S2)的控制单元(300)。CN114728645ACN114728645A权利要求书1/4页1.用于运行车辆(200)、尤其是商用车辆(202)的能电子控制的气动制动系统(204)的电动气动的驻车制动模块(10、10’、10”)的方法,所述电动气动的驻车制动模块具有:用于接收储备压力(pV)的储备接口(20),用于联接至少一个驻车制动缸(24)的至少一个驻车制动接口(21),接收所述储备压力(pV)的主阀单元(50),所述主阀单元被构造成用于依赖于控制压力(pS)在所述驻车制动接口(21)处调控出弹簧蓄能器压力(pF),和接收所述储备压力(pV)并用于提供所述控制压力(pS)的先导控制阀设施(70),其中,所述先导控制阀设施(70)具有能在第一进气位置(72A)和第二排气位置(72B)之间转换的双稳态阀(72),以及用于在所述先导控制阀设施(70)上提供第一和第二切换信号(S1、S2)的控制单元(300),其中,所述先导控制阀设施(70)具有与所述双稳态阀(72)气动串联且布置在所述主阀单元(50)的控制线路(82)中的单稳态的保持阀(76),其中,所述保持阀(76)无电流时在打开位置(76B)打开,并且所述控制单元(300)被构造成借助第一切换信号(S1)使所述保持阀(76)保持在保持位置(76A)用以保持所述控制压力(pS),并且在所述控制线路(82)中布置有附加导入端口(60)用以接收在附加制动压力接口(41)处提供的附加控制压力(pZ),所述方法具有以下步骤:‑通过加载所述主阀设施(50)的控制接口(52.4)并依赖于所述控制压力(pS)在所述驻车制动接口(21)处调控出所述弹簧蓄能器压力(pF)来填充所述驻车制动缸(24),其中,‑借助附加控制压力(pZ)来加载所述控制接口(52.4),所述附加控制压力在所述附加制动压力接口(41)处被提供并且经由所述附加导入端口(60)被接纳,其特征在于,‑在电子组件中、尤其是所述制动系统(204)的控制单元(300)中发生错误的情况下和/或在电力故障的情况下,所述保持阀(76)自行切换到打开位置(76B)用于使所述控制接口(52.4)排气,其中,所述主阀设施(50)的控制接口(52.4)被排气用以使所述驻车制动接口(21)排气。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,‑为了以所述附加控制压力(pZ)加载所述控制接口(52.4),所述保持阀(76)被切换到所述打开位置(76B)。3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,‑为了在控制接口(52.4)处保持所述附加控制压力(pZ),尤其是在以所述附加控制压力(pZ)加载所述控制接口(52.4)之后,所述保持阀(76)被保持在所述保持位置(76A)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法,其特征在于,为了以所述附加控制压力(pZ)加载控制接口(