用于机动车的缓冲碰撞的构件组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107000665A(43)申请公布日2017.08.01(21)申请号201580064683.X(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司720(22)申请日2015.11.2301代理人郭帆扬李强(30)优先权数据102014224444.72014.11.28DE(51)Int.Cl.B60R19/48(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2017.05.26(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2015/0773382015.11.23(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/083291DE2016.06.02(71)申请人大众汽车有限公司地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人U.利贝尔特S.戈道U.于尔格斯A.诺尔特曼权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称用于机动车的缓冲碰撞的构件组件(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的缓冲碰撞的构件组件。本发明提出的目标是，提供一种用于机动车的缓冲碰撞的构件组件，其具有小的空间需求并且尽管如此满足对行人保护的高要求。在机动车(14)的前车(12)的区域中的根据本发明的缓冲碰撞的构件组件(10)包括横梁(22)和在车辆纵向上观察布置在横梁(22)之前的第一能量吸收件(24)，其中，第一能量吸收件(24)包括集成的或直接邻近地布置的感应元件(28)，其用于根据第一能量吸收件(24)的状态控制机动车部件的运动，并且，在车辆纵向上观察在第一能量吸收件(24)之前布置第二能量吸收件(32)，并且其中，第二能量吸收件(32)构造和布置成，使得在机动车(14)的纵向上从前作用到第二能量吸收件(32)上的充分大的力引起第一能量吸收件(24)的至少部分压缩。CN107000665ACN107000665A权利要求书1/1页1.一种在机动车(14)的前车(12)的区域中的缓冲碰撞的构件组件，其带有横梁(22)和在车辆纵向上观察布置在所述横梁(22)之前的第一能量吸收件(24)，其中，所述第一能量吸收件(24)包括集成的或直接邻近地布置的感应元件(28)，其用于根据所述第一能量吸收件(24)的状态控制机动车部件的运动，其特征在于，在车辆纵向上观察在所述第一能量吸收件(24)之前布置第二能量吸收件(32)，其中，所述第二能量吸收件(32)构造和布置成，使得在所述机动车(14)的纵向上从前作用到所述第二能量吸收件(32)上的充分大的力引起所述第一能量吸收件(24)的至少部分压缩。2.根据上述权利要求所述的构件组件，其特征在于，所述第二能量吸收件(32)设计成，使得在根据确定的能量吸收的情况中，在通过所述第二能量吸收件(32)的能量吸收结束之前开始所述第一能量吸收件(24)的压缩。3.根据上述权利要求中任一项或多项所述的构件组件，其特征在于，所述第一能量吸收件(24)的前侧(36)至少部分地直接邻近地布置在所述第二能量吸收件(32)的后侧(38)处。4.根据上述权利要求中任一项或多项所述的构件组件，其特征在于，所述第一能量吸收件(24)和所述第二能量吸收件(32)在车辆纵向上观察在根据确定的能量吸收的情况中在纵向上从初始长度lA被压缩到压缩长度lS，其中，a)在所述第一能量吸收件(24)的初始长度和压缩长度之间的比例lA1/lS1小于在所述第二能量吸收件(32)的初始长度和压缩长度之间的比例lA2/lS2，和/或b)所述第一能量吸收件(24)的压缩长度lS1大于所述第二能量吸收件(32)的压缩长度lS2。5.根据上述权利要求中任一项或多项所述的构件组件，其特征在于，所述第一能量吸收件(24)是泡沫件(26)和/或所述第二能量吸收件(32)具有在车辆横向上和车辆竖向上延伸的与所述第一能量吸收件(24)的接触面，所述接触面在所述第一能量吸收件(24)相对地接近到所述第二能量吸收件(32)的情况中与所述第一能量吸收件(24)的在车辆竖向上和车辆横向上延伸的接触面贴靠。6.根据上述权利要求中任一项或多项所述的构件组件，其特征在于，所述第二能量吸收件(32)构造成在车辆纵向上延伸的变形元件，和/或a)构造在所述第二能量吸收件(32)处的接触面一件式地构造在所述变形元件处，或者b)接触面构造成独立的元件并且固定地与所述变形元件相连接。7.根据上述权利要求中任一项或多项所述的构件组件，其特征在于，散热器保护格栅(18)的至少一个肋部(34)构造成所述第二能量吸收件(32)的组成部分。8.根据上述权利要求中任一项或多项所述的构件组件，其特征在于，所述感应元件(28)是检测至少一个机械特征参数的构件。9.根据上述权利要求中任一项或多项所述的构件组件，其特征在于，所述感应元件(28)设置成用于控制机动车(14)