一种机动车碰撞缓冲保护装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103303232A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103303232103303232A(43)申请公布日2013.09.18(21)申请号201310284700.3(22)申请日2013.07.08(71)申请人白波地址118000辽宁省丹东市元宝区中富街17号楼5单元910室(72)发明人白波(74)专利代理机构沈阳优普达知识产权代理事务所(特殊普通合伙)21234代理人俞鲁江(51)Int.Cl.B60R19/32(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图5页附图5页(54)发明名称一种机动车碰撞缓冲保护装置(57)摘要本发明公开一种机动车碰撞缓冲保护装置，包括保险杠、受力板二、气体压缩缸、支撑架、剪切螺栓、多级减压排气阀；所述保险杠后面设置受力板二；所述受力板二与气体压缩缸的活塞端连接；所述气体压缩缸的缸体底端设置多级减压排气阀；所述气体压缩缸设置在支撑架内；所述支撑架一端与受力板二固定，另外一端通过剪切螺栓固定在机动车主架梁上。本发明的优点是：利用气体可压缩的原理吸收撞击动能，利用多级减压排气阀排气使撞击后不反弹，不产生鞭梢效应，保护了车辆及车辆上的人员的安全。CN103303232ACN1032ACN103303232A权利要求书1/1页1.一种机动车碰撞缓冲保护装置，其特征在于：包括保险杠、受力板二、气体压缩缸、支撑架、剪切螺栓、多级减压排气阀；所述保险杠后面设置受力板二；所述受力板二与气体压缩缸的活塞端连接；所述气体压缩缸的缸体底端设置减压排气阀；所述气体压缩缸设置在支撑架内；所述支撑架一端与受力板二固定，另外一端通过剪切螺栓固定在机动车主架梁上。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述保险杠、受力板二间设置受力板一，所述受力板一的宽度大于受力板二的宽度；所述受力板一与受力板二间设置弹簧。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述气体压缩缸为多级，且从第二级起，每一级的缸体是下一级的活塞，除第一级和最后一级的缸体外，其他每级缸体的底部设置通气孔。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述支撑架与机动车主架梁设置气体压缩缸；所述压缩缸底部安装多级减压排气阀。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述剪切螺栓为多组，且每一组剪切螺栓与机动车主架梁的间隙不同，沿车尾至车头方向由小变大或由大变小。6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述气体压缩缸活塞顶部面为球面。7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述支撑架向外鼓起，所述鼓起的位置设置豁口。8.根据权利要求4所述的装置，其特征在于：所述压缩气缸为多级。2CN103303232A说明书1/3页一种机动车碰撞缓冲保护装置技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，具体说是一种机动车碰撞缓冲保护装置。背景技术[0002]随着汽车保有量的增加，人们对汽车的安全越来越重视。保险杠位于汽车的前方，可吸收车辆撞击时的能力，从而保护汽车发动机及车上人员的安全。现有的保险杆通常采用弹性吸能装置来吸收碰撞产生的动能，也有利用金属的变形来吸收撞击能量，如中国专利申请号：201010003524.8申请日：2010-01-12，名称为：保险杠缓冲器，申请人：德国本特勒尔汽车技术有限公司公开了一种用于汽车的保险杠缓冲器,包括一个可横向于汽车框架的纵梁的固定的横梁；横梁的横截面构造成U形的并且具有一个接板以及两个侧边；横梁的接板朝向汽车。在前侧,横梁通过增强型材封闭；增强型材构造为空心型材并且具有T形的横截面。此外，中国专利申请号：200710151733.5，申请日：2007-09-27，名称为“车辆保险杠结构”，申请人：丰田自动车株式会社也公开了一种车辆保险杠结构。在所述车辆保险杠结构中,通过采用装配单元代替采用螺栓,使后保险杠的后保险杠缓冲器与后臂相互连接。此外,采用管部件代替后保险杠加固部件,并且所述管部件置于与所述后保险杠缓冲器一起形成的凹进部分内。结果,所述后保险杠缓冲器与所述管部件结合起来提供更高的吸能性能。使用装配步骤代替螺栓连接步骤,使得装配工作更简易。此外,由于不再需要所述后保险杠加固部件,所以提供了更轻的保险杠。类似的专利还有许多，但它们有一个共同点，就是无法保证撞击后车辆的反弹作用，且不说利用弹性元件的缓冲装置，弹性元件吸收撞击动能后，弹性势能的释放必然引起车辆的反弹；而上面提到的专利利用金属结构的变形也同样存在类似问题，因为金属均具有弹性，当发生撞击时，金属变形后往往仅仅重合，金属的弹性属性造成弹性势能释放，同样会造成车辆的反弹；而车辆的反弹往往会造成车上人员的头部产生鞭梢效应，即：顶部的小突出部分由于质量和刚度比较小，在每一个来回的转折