具有副车架和缓冲结构的用于机动车的组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107021135A(43)申请公布日2017.08.08(21)申请号201610987044.7(22)申请日2016.11.09(30)优先权数据102015119231.42015.11.09DE(71)申请人奇昊汽车德国有限责任公司地址德国阿滕多恩(72)发明人M.托勒J.巴特齐克A.冈瑟(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人侯宇于天奇(51)Int.Cl.B62D21/11(2006.01)B62D21/15(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称具有副车架和缓冲结构的用于机动车的组件(57)摘要本文描述一种用于机动车的组件1，所述组件具有用于连接车轮悬架的副车架2，所述副车架2以壳形结构的方式实施并且具有上壳4和下壳3。所述壳部3、4包围壳部内腔并且刚性相连。所述组件1还包括缓冲结构9。所述缓冲结构9依据嵌入件的类型完全或部分地集成至所述副车架2的壳部内腔并且以无法挪动的方式布置在所述壳部内腔中。CN107021135ACN107021135A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的组件，所述组件具有用于连接车轮悬架的副车架(2)和缓冲结构(9，9.1)，所述副车架(2)以壳形结构的方式设计并且具有上壳(4)和下壳(3，3.1)，所述上壳和下壳围成壳部内腔(14)并且相互刚性连接，其特征在于，所述缓冲结构(9，9.1)依据嵌入件的类型完全或部分地集成在所述副车架(2)的壳部内腔(14)中并且以无法挪动的方式布置在所述壳部内腔中。2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述缓冲结构(9，9.1)包括至少一个借助其纵向延伸沿车辆的x向定向的缓冲元件(10，10.1，10.2；10.3，10.4，10.5)。3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述缓冲结构(9，9.1)包括沿所述车辆的x向定向的彼此间隔一定距离的缓冲元件(10，10.2；10.3，10.5)，这两个缓冲元件(10，10.2；10.3，10.5)距所述组件(1，1.1)的沿x向延伸的中心纵轴线的距离相同，所述缓冲元件(10，10.2；10.3，10.5)与所述组件(1，1.1)的纵轴线的距离大于所述缓冲元件(10，10.2；10.3，10.5)与所述副车架(2)的终端沿y向的距离。4.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，彼此间隔一定距离的所述缓冲元件(10，10.2；10.3，10.5)布置在车辆的纵梁的至少一个分区段的沿x向尽可能成直线的延长部中。5.根据权利要求3或4所述的组件，其特征在于，在所述两个缓冲元件(10，10.2；10.3，10.5)之间居中布置有另一个缓冲元件(10.1，10.4)。6.根据权利要求2至5中任一项所述的组件，其特征在于，所述缓冲结构(9，9.1)包括沿y向延伸的缓冲结构支架(11，11.1)，所述至少一个缓冲元件(10，10.1，10.2；10.3，10.4，10.5)借助其相对接收碰撞的末端的末端连接在所述缓冲元件支架上。7.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，所述缓冲结构支架(11，11.1)采用C形构建方案，其中所述至少一个缓冲元件(10，10.1，10.2；10.3，10.4，10.5)在相对所述C形结构的开口的一侧上连接所述缓冲元件支架。8.根据权利要求6或7所述的组件，其特征在于，所述缓冲元件与所述缓冲元件支架发生碰撞并且支撑在所述缓冲元件支架的前壁上。9.根据权利要求6或7所述的组件，其特征在于，所述缓冲元件至少分段地插入所述缓冲元件支架中，并且支撑在所述缓冲元件支架的后壁上和/或者至少局部地支撑在所述缓冲元件支架的前壁上。10.根据权利要求1至9中任一项所述的组件，其特征在于，所述组件具有至少两个沿所述车辆的x向定向的缓冲元件，所述缓冲元件分别布置在所述车辆的纵梁的至少一个区段的尽可能成直线的延长部中，所述缓冲元件以沿y向曲折的方式设计，其中所述两个缓冲元件的以彼此间隔较短距离的方式布置的区段指向待接收的缓冲方向，所述缓冲元件通过设计为横梁的缓冲元件支架而在所述区段的末端区段的区域中或者在所述曲折部的头部区域中相连。11.根据权利要求6至10中任一项所述的组件，其特征在于，所述缓冲元件(10，10.1-10.5)和所述缓冲元件支架由相同材料制成。12.根据权利要求6至11中任一项所述的组件，其特征在于，所述至少一个缓冲元件(10，10.1-10.5)与所述缓冲元件支架(11，11.1)通过接合连接而连接。13.根据权利要求1至12中任一项所述的组件，其特征在于，所述缓冲结构(9，9.1)在所述副车架(2)的壳部内腔(14)中基于与所述上壳(4)和/或所述下壳(3，3.1)以及