转向柱装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115916625A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202180041173.6(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限(22)申请日2021.05.21公司11243专利代理师曾贤伟李平(30)优先权数据2020-1034772020.06.16JP(51)Int.Cl.B62D1/181(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2022.12.08(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2021/0193242021.05.21(87)PCT国际申请的公布数据WO2021/256169JA2021.12.23(71)申请人富士机工株式会社地址日本静冈县(72)发明人寺田大介宫城武史权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称转向柱装置(57)摘要转向柱装置(1)具备：连杆机构(11)，其能够以与转向轴(4)的中心轴(PC)正交且位于比中心轴(PC)靠车辆上方侧的第一枢轴(P1)为中心转动地支撑于固定托架(2)，并且能够以位于比中心轴(PC)靠车辆上方侧的第二枢轴(P2)为中心转动地支撑于柱套筒(3)；以及驱动机构(12)，其与连杆机构(11)连结，驱动连杆机构(11)调整转向轴(4)的倾斜角度。滑动部件(22)卡合于设于连杆机构(11)的第二枢轴(P2)侧的部分的长孔(20)且能够转动地支撑于长孔(20)，并且具有固定于柱套筒(3)的轴部件(21)。CN115916625ACN115916625A权利要求书1/1页1.一种转向柱装置，其特征在于，具备：固定托架，其固定于车身；柱套筒，其能够摆动地支撑于所述固定托架；转向轴，其容纳于所述柱套筒内；连杆机构，其能够以与所述转向轴的中心轴正交且位于比所述中心轴靠车辆上方侧的第一枢轴为中心转动地支撑于所述固定托架，并且能够以位于比所述中心轴靠车辆上方侧的第二枢轴为中心转动地支撑于所述柱套筒；滑动部件，其能够以所述第二枢轴为中心转动地支撑于所述连杆机构；以及驱动机构，其连结于所述连杆机构，且驱动所述连杆机构，调整所述转向轴的倾斜角度，所述滑动部件卡合于设于所述连杆机构的所述第二枢轴侧的部分的长孔且能够转动地支撑于所述长孔，并且具有固定于所述柱套筒的轴部件。2.根据权利要求1所述的转向柱装置，其特征在于，所述连杆机构具有连杆部件，该连杆部件配置于所述柱套筒的车辆左右两侧，且构成为具备：第一臂部，其具有所述第一枢轴以及所述第二枢轴；以及第二臂部，其与所述第一臂部一体地形成并连结于所述驱动机构。2CN115916625A说明书1/4页转向柱装置技术领域[0001]本发明涉及一种转向柱装置。背景技术[0002]已知一种转向柱装置，其具备：固定托架，其固定于车身；柱套筒，其可摆动地支撑于固定托架；转向轴，其容纳于柱套筒内；以及电动倾斜机构(专利文献1、2)。在这样的转向柱装置中，在固定托架与柱套筒之间设置有连杆机构，通过使用电动马达(驱动机构)驱动连杆机构，使柱套筒摆动，调整转向轴的倾斜角度。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本专利第4696687号公报[0006]专利文献2：日本特开2019‑104368号公报发明内容[0007]发明所要解决的课题[0008]在专利文献1所记载的转向柱装置中，连杆机构的零件个数多，构造复杂化，制造成本可能变高。[0009]在专利文献2所记载的转向柱装置中，固定托架中的连杆支点与车身固定点的距离变长，由此可能使向车辆的安装的刚性降低。[0010]因此，本发明的目的在于提供一种转向柱装置，能够实现连杆机构的零件个数的减少，且充分地保持向车辆的安装的刚性。[0011]用于解决课题的方案[0012]本发明的一方案的转向柱装置具备：固定托架，其固定于车身；柱套筒，其能够摆动地支撑于固定托架；以及转向轴，其容纳于柱套筒内。另外，转向柱装置具备连杆机构。连杆机构能够与转向轴的中心轴正交且位于比中心轴靠车辆上方侧的第一枢轴为中心转动地支撑于固定托架。另外，连杆机构能够以位于比中心轴靠车辆上方侧的第二枢轴转动地支撑于柱套筒。而且，转向柱装置具备：滑动部件，其能够以第二枢轴为中心转动地支撑于连杆机构；以及驱动机构，其与连杆机构连结，且驱动连杆机构，调整转向轴的倾斜角度。滑动部件卡合于设于连杆机构的第二枢轴侧的部分的长孔且能够转动地支撑于长孔，并且具有固定于柱套筒的轴部件。[0013]发明效果[0014]根据本发明的一方案的转向柱装置，能够实现连杆机构的零件个数的减少，且充分地保持向车辆的安装的刚性。附图说明[0015]图1是表示本发明的实施方式的转向柱装置的立体图。3CN115916625A说明书2/4页[0016]图2是表示本发明的实