转向柱减震元件和转向柱装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104204580104204580A(43)申请公布日2014.12.10(21)申请号201380015921.9F16F1/377(2006.01)(22)申请日2013.01.19(30)优先权数据102012005834.92012.03.23DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.09.23(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0001592013.01.19(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/139412DE2013.09.26(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人A·赫本斯特雷特S·克劳斯S·舒尔茨(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏殷玲(51)Int.Cl.F16D3/76(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称转向柱减震元件和转向柱装置(57)摘要本发明涉及一种用于布置在外轴和被外轴至少部分且同轴容纳的内轴之间的转向柱减震元件(1)。其中，转向柱减震元件(1)由弹性体制成，该减震元件形成为弹性体环(1)，具有40至80的肖氏硬度，且具有至少一个轴向孔(2)。CN104204580ACN104258ACN104204580A权利要求书1/1页1.一种用于布置在外轴和被外轴至少部分且同轴容纳的内轴之间的转向柱减震元件(1)，该转向柱减震元件(1)由弹性体制成，其特征在于，弹性体-转向柱减震元件(1)形成为弹性体环(1)，具有40至80的肖氏硬度，且具有至少一个轴向孔(2)。2.根据权利要求1所述的转向柱减震元件(1)，其特征在于，弹性体环(1)根据转向柱减震元件(1)沿轴向、径向和圆周方向的预先规定的刚性和预先规定的脱耦性能，具有一个厚度和/或一个长度和/或多个孔(2)，该孔是贯穿孔和/或盲孔(2)，和/或孔(2)的分布，包含盲孔(2)在一侧或者两侧的布置和/或布置在两侧的盲孔(2)的轴向的重叠部(U)和重叠部(U)的长度。3.根据权利要求2所述的转向柱减震元件(1)，其特征在于，布置在两侧的盲孔(2)相互偏移沿着弹性体环(1)进行布置，其中，在两侧的盲孔(2)的数量相同或者存在差异。4.根据权利要求1至3中至少一项所述的转向柱减震元件(1)，其特征在于，弹性体由丁腈橡胶、羧化的丁腈橡胶或者乙烯丙烯酸酯橡胶组成。5.根据权利要求1至4中至少一项所述的转向柱减震元件(1)，其特征在于，弹性体环(1)通过内部支撑环和外部支撑环之间的挤压座进行固定。6.一种转向柱装置，具有内轴和外轴，内轴被至少部分且同轴包裹在外轴中，其中，在内轴和外轴之间布置有转向柱减震元件，其特征在于，转向柱减震元件为根据权利要求1至5中至少一项所述的转向柱减震元件(1)。7.根据权利要求6所述的转向柱装置，其特征在于，内轴为用于容纳转向轴的滑套，外轴为十字万向节叉的容纳段，其中，转向柱减震元件(1)布置在滑套和容纳段之间的挤压座中。2CN104204580A说明书1/3页转向柱减震元件和转向柱装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于布置在外轴和被外轴至少部分且同轴容纳的内轴之间的转向柱减震元件和一种相应的转向柱装置。背景技术[0002]在现有技术中已经公开的是，借助一种安装在转向柱内的脱耦元件，使得从底盘沿方向盘的方向传导的震动和噪音脱耦。以前的脱耦元件通常在静态刚性(不管是线性刚性，还是旋转刚性)和动态脱耦性能之间寻求折衷。通常在较低的刚性下伴随着较好的脱耦性能，反之亦然。[0003]常见的用于脱耦震动和扭矩峰值的橡胶弹性减震元件通常具有线性的刚性和严格受限的最大可传递扭矩。为了实现更好的脱耦性能，使用部分纤维强化的具有可自由调节刚性特征曲线的弹性体部件。这通过在弹性体中按规定和有针对性地嵌入纤维束加以实现。当然，这一类的万向节盘需要较大的空间，同时该部件在发生碰撞的情况下不会被贯穿。此外，旋转刚性在使用寿命期内会出现明显的下降。[0004]对于传统的根据筒中筒原理的减震套筒而言，存在动态脱耦性能和静态刚性之间的所谓的关联性。[0005]DE102008038029A1说明了一种这一类的车辆转向轴连接装置，该装置在外轴和内轴之间具有一个弹性层作为脱耦元件。对此，DE102008038029A1关注的是设计结构，其中，内轴的外壳外表面具有至少一个外部平面区域，外轴的外壳内表面具有至少一个对应的内部平面区域。发明内容[0006]从所述现有技术出发，本发明的任务在于，创造一种具有良好脱耦性能/消除性能和较高刚性的改进型脱耦元件。[0007]该任务通过具有权利要求1特征的转向柱减震元件加以解决。[0008]提供一种