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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110329029A(43)申请公布日2019.10.15(21)申请号201910752120.X(22)申请日2019.08.15(71)申请人徐州徐工筑路机械有限公司地址221004江苏省徐州市经济开发区驮蓝山路10号(72)发明人吴海涛梁帮修沙洪伟陈泽先李超男马世同(74)专利代理机构南京纵横知识产权代理有限公司32224代理人俞翠华(51)Int.Cl.B60G17/015(2006.01)B60G17/018(2006.01)B60G17/019(2006.01)B60S9/10(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称一种车身姿态自调整控制系统(57)摘要本发明公开了一种车身姿态自调整控制系统,包括倾角检测单元、控制器和若干个支腿调整组件;所述控制器的输入端与所述倾角检测单元的输出端相连;各支腿调整组件分别用于与车身上对应的支腿油缸相连;所述倾角检测单元检测车身的倾角值并发送至控制器,所述控制器根据获取到的倾角值进行运算,生成控制信号并发送至对应的支腿调整组件,对支腿油缸进行升降调节。本发明能够自行调整车身至设置的角度,提高行车的安全性和舒适性,同时保证了行走履带或者轮胎与地面的附着力,提高机器行驶驱动能力。CN110329029ACN110329029A权利要求书1/2页1.一种车身姿态自调整控制系统,其特征在于,包括:倾角检测单元;控制器,其输入端与所述倾角检测单元的输出端相连;若干个支腿调整组件,各支腿调整组件分别用于与车身上对应的支腿油缸相连;所述倾角检测单元检测车身的倾角值并发送至控制器,所述控制器根据获取到的倾角值进行运算,生成控制信号并发送至对应的支腿调整组件,对支腿油缸进行升降调节。2.根据权利要求1所述的一种车身姿态自调整控制系统,其特征在于:所述倾角检测单元包括第一倾角传感器和/或第二倾角传感器;所述第一倾角传感器用于实时采集车身前后倾角;所述第二倾角传感器用于实时采集车身左右倾角。3.根据权利要求1所述的一种车身姿态自调整控制系统,其特征在于:所述支腿油缸的数量为4,分别称为前左支腿油缸、前右支腿油缸、后左支腿油缸和后右支腿油缸,所述后左支腿油缸的大小腔体分别与后右支腿油缸的大小腔体对应相连;所述支腿调整组件的数量为3,分别称为前左支腿调整组件、前右支腿调整组件和后支腿调整组件;所述前左支腿调整组件和前右支腿调整组件结构相同,均包括位置传感器和第一电磁阀,所述位置传感器安装在对应的前左支腿油缸或者前右支腿油缸处,其输出端与所述控制器的输入端相连;所述第一电磁阀与对应的前左支腿油缸或前右支腿油缸相连通,其控制端与所述控制器相连;所述后支腿调整组件包括相连的第二电磁阀和平衡阀,所述第二电磁阀的输出端通过平衡阀分别与所述后左支腿油缸和后右支腿油缸相连通,其控制端与所述控制器相连。4.根据权利要求3所述的一种车身姿态自调整控制系统,其特征在于:当控制器基于倾角检测单元输出倾角值计算出车身前后倾角φa后,将其与车身前后目标倾角φ进行差值运算获得σφ,基于所述σφ计算出后支腿升降值,并按照所述计算出来的后支腿升降值控制所述后支腿调整组件。5.根据权利要求4所述的一种车身姿态自调整控制系统,其特征在于:所述基于所述σφ计算出后支腿升降值,并按照所述计算出来的后支腿升降值控制所述后支腿调整组件,具体为:基于σφ值判断车身为前低后高或者前高后低;若σφ绝对值大于预设的第一饱和区值B1,则控制器以Imax1输出后支腿降或升的电信号,Imax1表示第二电磁阀的全开电流;当σφ绝对值小于预设的第一饱和区值B1,,且大于预设的第一死区值D1时,则控制器以Imin1+σφ*(Imax1-Imin1)/(B1-D1)输出后支腿降或升的电信号,Imin1表示第二电磁阀的开启电流;当σφ绝对值小于预设的第一死区值D1时,控制器不输出,代表已经调节到位。6.根据权利要求5所述的一种车身姿态自调整控制系统,其特征在于,所述基于σφ值判断车身为前低后高或者前高后低,具体为:当σφ为负数时,代表车身前低后高,当σφ为正数时,代表车身前高后低;或者,当σφ为负数时,代表车身前高后低,当σφ为正数时,代表车身前低后高。7.根据权利要求3所述的一种车身姿态自调整控制系统,其特征在于:当控制器基于倾2CN110329029A权利要求书2/2页角检测单元输出倾角值计算出车身左右倾角θa后,将其与车身左右目标倾角θ进行差值运算获得σθ,基于所述σθ计算出前右支腿和前左支腿降值,并按照所述计算出来的前右支腿和前左支腿降值控制所述前左支腿调整组件和前右支腿调整组件。8.根据权利要求7所述的一种车身姿态自调整控制系统,其特征在于:所述基于所述σθ计算