一种汽车差速器壳体检测用夹具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111366112A(43)申请公布日2020.07.03(21)申请号201811596238.X(22)申请日2018.12.26(71)申请人侯顺利地址211100江苏省南京市江宁区智通路199号启迪方洲朗园(72)发明人侯顺利(74)专利代理机构南京泰普专利代理事务所(普通合伙)32360代理人刘兴华(51)Int.Cl.G01B21/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种汽车差速器壳体检测用夹具(57)摘要本发明公开了汽车部件检测技术领域的一种汽车差速器壳体检测用夹具，包括有工作台，所述工作台底部左右两侧对称设置有支腿，所述工作台顶端左右两侧对称设置有升降座，且右侧升降座与工作台滑动连接，所述升降座内腔设置有丝杆，本发明通过设置的升降机构和法兰盘槽可以在工作台面上对差速器壳体进行固定，避免了手提差速器壳体进行固定的方式，通过设置的互动的升降座可以针对型号不同的差速器壳体很好的进行夹紧固定，通过设置的固定装置与差速器壳体法兰锁紧，便于翻转，通过设置的齿轮带动固定装置翻转的结构能够实现对差速器壳体的翻转，方便使用者检测差速器壳体不同面的数据。CN111366112ACN111366112A权利要求书1/1页1.一种汽车差速器壳体检测用夹具，包括有工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)底部左右两侧对称设置有支腿(2)，所述工作台(1)顶端左右两侧对称设置有升降座(3)，且右侧升降座(3)与工作台(1)滑动连接，所述升降座(3)内腔设置有丝杆(4)，所述丝杆(4)底端通过轴承连接升降座(3)内腔底壁，所述升降座(3)顶端设置有第一电机(5)，所述第一电机(5)输出轴端通过轴承连接贯穿升降座(3)顶壁与丝杆(4)顶端连接，所述对称升降座(3)相对面中部开设有条形槽(6)，所述左侧丝杆(4)套接有第一活动块(7)，且第一活动块(7)滑动卡接条形槽(6)，所述第一活动块(7)右端转动连接有第一传动杆(8)，所述右侧丝杆(4)套接有第二活动块(11)，且第二活动块(11)滑动卡接条形槽(6)，所述第二活动块(11)左端转动连接有第二传动杆(12)，所述第二活动块(11)顶端中部开设有齿轮槽(13)，所述齿轮槽(13)内设置有齿轮(14)，所述第二传动杆(12)右端贯穿第二活动块(11)左侧壁连接齿轮(14)，所述第二活动块(11)顶端设置有第二电机(15)，所述第二电机(15)输出齿轮端与齿轮(14)啮合，所述第一传动杆(8)和第二传动杆(12)相对端对称设置有固定装置(9)，所述对称的固定装置(9)之间设置有差速器壳体(10)，且固定装置(9)螺接差速器壳体(10)法兰盘，所述工作台(1)右侧顶端设置有滑动卡槽(17)，所述右侧升降座(3)底部设置有U型支撑座(16)，且U型支撑座(16)滑动连接滑动卡槽(17)。2.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体检测用夹具，其特征在于：所述工作台(1)顶部中部开设有法兰盘槽(19)，且法兰盘槽(19)深度为3cm-5cm。3.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体检测用夹具，其特征在于：所述工作台(1)右侧顶端中部设置有斜锥形齿条(18)，且斜锥形齿条(18)向左倾斜，所述斜锥形齿条(18)贯穿U型支撑座(16)底部通孔。4.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体检测用夹具，其特征在于：所述U型支撑座(16)右侧顶部开设有锲形块槽口(21)，所述锲形块槽口(21)内设置有锲形块(20)，且锲形块(20)卡接斜锥形齿条(18)，所述锲形块槽口(21)可设置有多个。5.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体检测用夹具，其特征在于：所述固定装置(9)包括有固定锁紧基座(91)、弧形板(92)和锁紧螺钉(93)，所述固定锁紧基座(91)连接板左侧固接第一传动杆(8)，所述弧形板(92)滑动连接固定锁紧基座(91)连接板右侧，所述固定锁紧基座(91)承压板呈弧形，所述锁紧螺钉(93)从下往上依次螺接贯穿锁紧弧形板(92)、差速器壳体(10)法兰盘和固定锁紧基座(91)承压板。2CN111366112A说明书1/4页一种汽车差速器壳体检测用夹具技术领域[0001]本发明涉及汽车部件检测技术领域，具体为一种汽车差速器壳体检测用夹具。背景技术[0002]汽车差速器是驱动桥的主件，它的作用是向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车差速器在生产完成后，需要对差速器内部或者端面尺寸进行检测，一般检测方式是直接将差速器壳体置于桌面检测，因差速器壳体的不固定性，导致检测精度较低，达不到很好的校测效果，而现有的夹