一种飞机舱门挠度的测量装置及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113405748A(43)申请公布日2021.09.17(21)申请号202110527499.1(22)申请日2021.05.14(71)申请人陕西飞机工业有限责任公司地址723213陕西省汉中市柳林镇(72)发明人鲁钟文韩璐(74)专利代理机构贵州国防工业专利中心52001代理人陆斌(51)Int.Cl.G01M5/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种飞机舱门挠度的测量装置及方法(57)摘要本发明属于测量技术领域，是一种用于测量飞机舱门挠度的测量装置,并给出舱门挠度的测量方法。具体为一种飞机舱门挠度的测量装置及方法，飞机气密座舱在充压状态下，舱门与机身外形均有不同程度的变形，舱门相对于机身外形的偏差在缺少基准面时无法测量，而登机门周圈安装有气密带，舱内充压后，气密带会有一定的压缩量，此压缩量也影响挠度数据。本发明包括一个支板、2个支腿、一个测量杆，结构简单，不仅克服了飞机舱门挠度无法快速、正确测量的问题，还拥有使用轻便、操作简单易学、容易存放等优点。CN113405748ACN113405748A权利要求书1/1页1.一种飞机舱门挠度的测量装置，其特征在于：包括一个支板、2个支腿、一个测量杆；两个支腿用螺钉固定在支板上，测量杆上刻有标尺用于测量读数，测量杆穿过支板中部的通过孔，且测量杆上设有固定的限位块，支板与限位块之间设置弹簧。2.根据权利要求1所述的一种飞机舱门挠度的测量装置，其特征在于：所述支腿可旋转收纳，与支板贴合。3.根据权利要求1所述的一种飞机舱门挠度的测量装置，其特征在于：还包括护套，所述护套分别设置在支腿、测量杆与机身外形接触的端部。4.根据权利要求1所述的一种飞机舱门挠度的测量装置，其特征在于：所述测量杆为长方体，形状与支板上的通过孔相配合，两侧面设置有刻度线。5.根据权利要求1所述的一种飞机舱门挠度的测量装置，其特征在于：所述支板长度宽于各舱门的宽度，测量杆长度大于支腿。6.一种飞机舱门挠度的测量方法，其特征在于，包括如下步骤：1)机舱充气前，在两侧门框边上及门中部做好标记，将挠度测量装置的支腿及测量杆分别抵在做好的标记处，记录测量杆上的标尺露出尺寸h；2)机舱充气到目标压力值后，按1)步骤再记录一次测量杆上的标尺露出尺寸H；3)两次所测数据之差≈门中部的挠度+密封胶条变形量+登机门的气密带变形量；4)密封胶条充气前、后变形量较小，应可忽略不计；5)登机门气密带变形量≈充气前、后登机门阶差的变化量d；6)下应急门和机身两侧应急出口的挠度≈H‑h；7)登机门的挠度≈H‑h‑d；8)d选择登机门两侧阶差的变化量的平均值，作为登机门气密带变形量。7.根据权利要求6所述的一种飞机舱门挠度的测量方法，其特征在于，所述2)步骤中目标压力值具体为39.2±2kPa。8.根据权利要求6所述的一种飞机舱门挠度的测量方法，其特征在于，所述3)步骤中密封胶条为XM28密封剂。2CN113405748A说明书1/2页一种飞机舱门挠度的测量装置及方法技术领域[0001]本发明属于测量技术领域，涉及一种飞机舱门挠度的测量装置及方法。背景技术[0002]装配完毕的飞机，各部件外形、相对位置应符合设计要求规定的尺寸和公差。飞机上各舱门装配后,阶差和舱门挠度应符合设计的技术要求。目前，气密舱充压之后，舱门与机身外形均有不同程度的变形，舱门相对于机身外形的偏差在缺少基准面时无法测量，而登机门周圈安装有气密带，舱内充压后，气密带有一定的压缩量，若使用激光跟踪仪测量，测量各舱门对地的变形，测量数据并不能直观表示舱门的挠度，且工作准备时间较长、专业性高，无法扩展到一般操作人员使用。发明内容[0003]飞机气密座舱在充压状态下，舱门与机身外形均有不同程度的变形，舱门相对于机身外形的偏差在缺少基准面时无法测量，而登机门周圈安装有气密带，舱内充压后，气密带会有一定的压缩量，此压缩量也影响挠度数据。[0004]本发明克服了现有技术中的不足，提供了一种简便易用、测量方便的测量装置。[0005]技术方案[0006]如图1所示，提供一种飞机舱门挠度的测量装置，包括一个支板、2个支腿、一个测量杆；两个支腿用螺钉固定在支板上，测量杆上刻有标尺用于测量读数，测量杆穿过支板中部的通过孔，且测量杆上设有固定的限位块，支板与限位块之间设置弹簧。[0007]所述支腿可旋转收纳，与支板贴合。[0008]还包括护套，所述护套分别设置在支腿、测量杆与机身外形接触的端部。[0009]所述测量杆为长方体，形状与支板上的通过孔相配合，两侧面设置有刻度线。[0010]所述支板长度宽于各舱门的宽度，测量杆长度大于支腿。[0011]一种飞机舱门挠度的测量方法，包括如下步骤：