飞机舱门部件测量方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110793456A(43)申请公布日2020.02.14(21)申请号201910963444.8(22)申请日2019.10.11(71)申请人中航成飞民用飞机有限责任公司地址610091四川省成都市青羊区文光路358号(72)发明人李润润罗光忠何林(51)Int.Cl.G01B11/24(2006.01)G01B11/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称飞机舱门部件测量方法(57)摘要本发明公开了一种飞机舱门部件测量方法，属于飞机装配技术领域，提供一种新的飞机舱门部件测量方法，能提高测量的准确性。其包括对飞机舱门上的连接交点的位置度的测量方法，通过建立飞机舱门的测量坐标系，并在该测量坐标系下测量相应连接交点的实测坐标值，然后将该实测坐标值与飞机舱门理论数模中相应连接焦点的理论坐标值进行结合计算综合偏差，以此实现测量飞机舱门上的连接交点的位置度的目的。另外，本发明还包括对飞机舱门上的蒙皮外形轮廓度的测量方法。本发明实现了对飞机舱门部件数字化测量，其测量过程几乎不受测量人员技术水平的影响。本方法能够有效地提高对飞机舱门部件的测量准确性。CN110793456ACN110793456A权利要求书1/1页1.飞机舱门部件测量方法，包括对飞机舱门上的连接交点的位置度的测量方法，其特征在于：所述飞机舱门上的连接交点的位置度的测量方法包括如下步骤：步骤A、建立飞机舱门的测量坐标系：所述测量坐标系的Z轴为飞机舱门上摇臂(1)的铰链轴线(2)，X轴为飞机舱门上止动块(3)的中心点O与该中心点O在铰链轴线(2)的投影点的连线，原点为中心点O在铰链轴线(2)的投影点，Y轴为过原点且同时垂直于Z轴和X轴；步骤B、在步骤A中建立的飞机舱门的测量坐标系下，测量飞机舱门上各连接交点对应的坐标值并记录为相应连接交点的实测坐标值；步骤C、将步骤B中测得的各连接交点的实测坐标值分别与飞机舱门理论数模中对应的连接交点的理论坐标值进行对比计算其综合偏差，得到各连接交点位置度的测量结果；其中飞机舱门的理论数模中各连接交点的理论坐标值为在飞机舱门的理论坐标系下对应的坐标值，所述的飞机舱门的理论坐标系与上述步骤A中建立的飞机舱门的测量坐标系为同一基准。2.如权利要求1所述的飞机舱门部件测量方法，其特征在于：还包括对飞机舱门上的蒙皮外形轮廓度的测量方法，所述飞机舱门上的蒙皮外形轮廓度的测量方法包括如下步骤：步骤D、沿飞机舱门上的蒙皮外形轮廓边沿设置多个测量点，并在步骤A中建立的飞机舱门的测量坐标系下，测量所有测量点的坐标值并记录为相应测量点的实测坐标值；步骤E、用步骤D中测得的各测量点的实测坐标值分别计算对应测量点与飞机舱门的理论数模中的蒙皮外形轮廓所对应的理论曲面之间的综合偏差，得到蒙皮外形轮廓度的测量结果；其中所述理论曲面采用步骤C中的飞机舱门的理论坐标系。3.如权利要求2所述的飞机舱门部件测量方法，其特征在于：在步骤B以及步骤D中采用柔性测量臂或激光跟踪仪进行测量。4.如权利要求3所述的飞机舱门部件测量方法，其特征在于：在步骤C以及步骤E中采用SA软件进行数据处理，并生成相应的测量结果报告。5.如权利要求1所述的飞机舱门部件测量方法，其特征在于：在步骤C中，每个连接交点的综合偏差为该连接交点的实测坐标值与理论坐标值的距离值。6.如权利要求2所述的飞机舱门部件测量方法，其特征在于：在步骤E中，每个测量点的综合偏差为该测量点至理论数模中的蒙皮外形轮廓所对应的理论曲面的法向距离。2CN110793456A说明书1/3页飞机舱门部件测量方法技术领域[0001]本发明涉及飞机装配技术领域，尤其涉及一种飞机舱门部件测量方法。背景技术[0002]飞机舱门部件制造过程中，需要验证飞机舱门连接交点位置度、蒙皮外形轮廓度是否满足设计要求。传统的测量方式为采用感官和工装上的定位销等测量工具检测飞机舱门连接交点位置度；采用塞尺和工装上的卡板等测量工具检测飞机舱门蒙皮外形轮廓度。上述方式受测量人员测量技术水平的影响较大，而且存在因测量工具的局限性导致对飞机舱门蒙皮外形轮廓测量部位受限等问题，进而导致无法精确检测飞机舱门连接交点位置度以及蒙皮外形轮廓度的问题。因此急需一种能够提到对飞机舱门连接交点位置度以及对飞机舱门蒙皮外形轮廓度的测量准确性测量方法。发明内容[0003]本发明解决的技术问题是提供一种新的飞机舱门部件测量方法，能提高测量的准确性。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：飞机舱门部件测量方法，包括对飞机舱门上的连接交点的位置度的测量方法，所述飞机舱门上的连接交点的位置度的测量方法包括如下步骤：[0005]步骤A、建立飞机舱门的测量坐标系：所述测量坐标系的