预览加载中,请您耐心等待几秒...
1/8
2/8
3/8
4/8
5/8
6/8
7/8
8/8

在线预览结束,喜欢就下载吧,查找使用更方便

如果您无法下载资料,请参考说明:

1、部分资料下载需要金币,请确保您的账户上有足够的金币

2、已购买过的文档,再次下载不重复扣费

3、资料包下载后请先用软件解压,在使用对应软件打开

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115898427A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202211104413.5(22)申请日2022.09.09(71)申请人湖南南方宇航高精传动有限公司地址412000湖南省株洲市芦淞区董家塅高科园(72)发明人肖时晖易帅田联明朱美玲(74)专利代理机构湖南正则奇美专利代理事务所(普通合伙)43105专利代理师李猛(51)Int.Cl.E21D9/06(2006.01)E21F17/00(2006.01)F16H57/04(2010.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种盾构减速机双冷却装置(57)摘要本发明公开了一种盾构减速机双冷却装置,属于盾构机设备技术领域,包括减速器本体、水冷却机构、油循环机构以及冷却水套,水冷却机构包括设置于减速器本体内部的螺旋板,油循环机构包括绕减速器本体的管状轴承座周向均匀布置的多个进油筒,冷却水套套设于减速器本体的输出端齿圈处外围。冷却液通过螺旋板形成的单向螺旋流径流通,使冷却液接触进油筒的所有面积并对所有接触面进行冷却,冷却液与润滑油能进行动态循环冷却,提高了冷却效果。在减速机本体的输出端设置有冷却水套进行冷却,解决了减速机输出端发热严重的问题。整套冷却系统依靠自身结构形成密闭容腔,不需要额外设置密封圈进行静密封,减小了泄露的可能性。CN115898427ACN115898427A权利要求书1/1页1.一种盾构减速机双冷却装置,其特征在于,包括:减速器本体(1),所述减速器本体(1)的外壳与中心处的管状轴承座之间形成容纳腔(11),所述容纳腔(11)内部设置有隔板(12)以形成循环水腔(111)以及循环油腔(112),所述循环油腔(112)位于减速器本体(1)的输入端;水冷却机构(2),其包括供冷却液单向螺旋流通的第一进水口(21)、第一出水口(22)以及设置于第一进水口(21)和第一出水口(22)之间的螺旋板(23),所述水冷却机构(2)设置于循环水腔(111)的内部,所述第一进水口(21)以及第一出水口(22)与减速器本体(1)的外部连通;油循环机构(3),其包括绕减速器本体(1)的管状轴承座周向均匀布置的多个进油筒(31),多个所述进油筒(31)均贯穿螺旋板(23)的所有螺旋面且将减速器本体(1)的内部箱体和循环油腔(112)连通;以及冷却水套(4),所述冷却水套(4)套设于减速器本体(1)的输出端齿圈处外围,所述冷却水套(4)与循环水腔(111)的内部连通。2.根据权利要求1所述的一种盾构减速机双冷却装置,其特征在于,所述螺旋板(23)包括N个螺旋面且N≥2。3.根据权利要求1所述的一种盾构减速机双冷却装置,其特征在于,所述水冷却机构(2)还包括第二出水口(24),所述第二出水口(24)设置于循环水腔(111)靠近第一出水口(22)一端且与第一出水口(22)异面设置。4.根据权利要求3所述的一种盾构减速机双冷却装置,其特征在于,所述冷却水套(4)包括第二进水口(41)、第三出水口(42)以及放水口(43),所述第二进水口(41)以及第三出水口(42)分别设置于冷却水套(4)两端的侧壁,所述放水口(43)设置于冷却水套(4)的底部。5.根据权利要求4所述的一种盾构减速机双冷却装置,其特征在于,所述冷却水套(4)还包括软管组件(44),所述第二进水口(41)通过软管组件(44)与第二出水口(24)连通。6.根据权利要求1所述的一种盾构减速机双冷却装置,其特征在于,所述油循环机构(3)还包括出油口(32),所述出油口(32)将循环油腔(112)与减速器本体(1)外部连通。7.根据权利要求1所述的一种盾构减速机双冷却装置,其特征在于,所述冷却水套(4)与减速器本体(1)的齿圈过盈配合,所述冷却水套(4)的内径略大于减速器本体(1)的水匣壳体的外径。8.根据权利要求1所述的一种盾构减速机双冷却装置,其特征在于,所述冷却水套(4)的主体由钢板焊接组成。9.根据权利要求8所述的一种盾构减速机双冷却装置,其特征在于,所述冷却水套(4)与减速器本体(1)的齿圈接触的一侧为铜板且铜板与冷却水套(4)的钢板主体焊接。2CN115898427A说明书1/4页一种盾构减速机双冷却装置技术领域[0001]本发明属于盾构机设备技术领域,具体是一种盾构减速机双冷却装置。背景技术[0002]目前,盾构机作为大型隧道掘进不可或缺的专用设备,已广泛应用于地铁、铁路、公路、市政管网、过江隧道、水电等隧道工程。现有盾构机主驱动减速机部分采用内置水冷结构,冷却装置位于减速机的输入端,采用单腔式和多槽螺旋式结构相结合的方式以增加冷却效果。[0003]但根据盾构减速机实际应用反馈,减速机靠近输出端的位置发热量也较大,且远离冷却