一种盾构机主驱动减速机用冷却系统.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114458751A(43)申请公布日2022.05.10(21)申请号202210102541.X(22)申请日2022.01.27(71)申请人大连华锐重工集团股份有限公司地址116000辽宁省大连市西岗区八一路169号(72)发明人曹作宇王吉雨王世格刘以宁寅国栋迟兴言(74)专利代理机构大连东方专利代理有限责任公司21212专利代理师李洪福(51)Int.Cl.F16H57/04(2010.01)F16H57/029(2012.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种盾构机主驱动减速机用冷却系统(57)摘要本发明提供一种盾构机主驱动减速机用冷却系统，包括设置在减速机壳体内的螺旋冷却单元和迷宫式冷却装置；迷宫式冷却装置安装在减速机壳体的前端，包括主体和设置在主体内的迷宫路线；螺旋冷却单元固定在减速机壳体的中部，且螺旋冷却单元与减速机壳体内壁之间形成螺旋冷却腔，螺旋冷却腔的介质入口通过连接通道与迷宫路线的迷宫出口连通。本系统充分利用空间，采用减速机壳体内部焊接螺旋冷却单元并与迷宫式冷却装置串联的方式，显著增加了冷却换热面积，不仅可以对减速机的高速端进行冷却，而且可以提高对减速机低速端的冷却效果。CN114458751ACN114458751A权利要求书1/1页1.一种盾构机主驱动减速机用冷却系统，其特征在于，包括设置在减速机壳体内的螺旋冷却单元和迷宫式冷却装置；所述迷宫式冷却装置安装在所述减速机壳体的前端，包括主体和设置在所述主体内的迷宫路线，所述迷宫路线的迷宫入口与第一冷却水管组件的一端连通，所述第一冷却水管组件另一端穿出所述减速机壳体的侧壁；所述螺旋冷却单元固定在所述减速机壳体的中部，且所述螺旋冷却单元与所述减速机壳体内壁之间形成螺旋冷却腔，所述螺旋冷却腔的介质入口靠近所述减速机壳体的前端，介质出口位于所述减速机壳体的尾端，且所述介质入口通过连接通道与所述迷宫路线的迷宫出口连通。2.根据权利要求1所述的一种盾构机主驱动减速机用冷却系统，其特征在于，所述主体包括圆环形凹槽和密封所述圆环形凹槽的端盖，所述圆环形凹槽的外环的外沿通过螺栓与加工在所述减速机壳体前部内壁上的环状凸起固定连接，所述外环的内壁固定有多个均匀分布的第一径向筋板，且所述第一径向筋板与所述内环的外壁之间具有间隙；所述圆环形凹槽的内环的外壁在相临两个所述第一径向筋板之间固定有第二径向筋板，其中一个所述第二径向筋板靠近所述外环的内壁一端与所述外环的内壁固定连接，其余所述第二径向筋板与所述外环的内壁之间具有间隙；所述第二径向筋板、所述第一径向筋板、所述圆环形凹槽和所述端盖形成所述迷宫路线；与所述外环的内壁固定连接的所述第二径向筋板的两旁分别具有加工在所述端盖上的所述迷宫入口和所述迷宫出口。3.根据权利要求1所述的一种盾构机主驱动减速机用冷却系统，其特征在于，螺旋冷却单元包括筒体和加工在所述筒体外壁的螺旋筋板，所述筒体的头端和尾端分别与所述减速机壳体的内壁密封固定连接，且所述螺旋筋板与所述减速机壳体的内壁贴合。4.根据权利要求1所述的一种盾构机主驱动减速机用冷却系统，其特征在于，所述连接通道包括加工第一盲孔、第二盲孔和第二冷却水管组件；所述第一盲孔轴向加工在所述减速机壳体的侧壁，所述第二盲孔径向加工在所述减速机壳体的侧壁，并与所述第一盲孔远离其开口的一端连通；所述第二冷却水管组件的一端与所述迷宫出口连通，另一端与所述第一盲孔的中部连通，且所述第一盲孔的开口端封堵有第一螺塞，所述第二盲孔的开口端封堵有第二螺塞。5.根据权利要求1所述的一种盾构机主驱动减速机用冷却系统，其特征在于，所述第一冷却水管组件穿出所述减速机壳体的侧壁的一端和所述介质出口分别具有封堵所述第一冷却水管组件和所述介质出口的进口螺塞和出口螺塞。6.根据权利要求2所述的一种盾构机主驱动减速机用冷却系统，其特征在于，所述圆环形凹槽与所述端盖之间、所述外环与所述环状凸起之间分别通过O型密封圈密封。7.根据权利要求2所述的一种盾构机主驱动减速机用冷却系统，其特征在于，所述第一冷却水管组件和第二冷却水管组件结构相同，均包括可调向接头、水管和端直通接头。2CN114458751A说明书1/5页一种盾构机主驱动减速机用冷却系统技术领域[0001]本发明涉及盾构机冷却技术领域，具体而言是一种盾构机主驱动减速机用冷却系统。背景技术[0002]盾构机是一种用于隧道盾构施工的专用机械设备，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。盾构机上配置有多种减速机用于驱动刀盘、拼装管片以及输送废渣等，其中主驱动系统中的主驱动减速机使用工况最为恶劣。主驱动减速机功率密度大，工况复杂，工作时发热明显，为保障运行温度，常常通过水冷循环系统来冷却减速机。近