带有凹槽结构的气门调节机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103233794A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103233794103233794A(43)申请公布日2013.08.07(21)申请号201310118066.6(22)申请日2013.04.07(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人桂勇崔毅(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称带有凹槽结构的气门调节机构(57)摘要一种机械设计技术领域的带有凹槽结构的气门调节机构，包括：进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、容积腔、移动体、支杆和连接管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的上壁面有一个圆孔，支杆的下端穿过容积腔上壁面上的圆孔后与三角形凹槽的斜面相接触，支杆的上端与杠杆相接触。当发动机进气管内压力较大时，支杆向下移动，进气门升程变大；当发动机进气管内压力较小时，支杆向上移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。CN103233794ACN1032794ACN103233794A权利要求书1/1页1.一种带有凹槽结构的气门调节机构，包括气缸（1）、活塞（2）、气缸盖（3）、进气道（4）、排气道（5）、进气门（6）、排气门（7）、压气机进气管（8）、压气机（9）、发动机进气管（10）、涡轮排气管（11）、涡轮（12）、发动机排气管（13）、杠杆（14）和挺杆（15），活塞（2）安装在气缸（1）所围成的空间内并与气缸（1）的内壁面密封接触，进气道（4）的出气口、排气道（5）的进气口均与气缸盖相连通，进气门（6）的下端面、排气门（7）的下端面均在燃烧室内，压气机（9）的进出气口分别与压气机进气管（8）的出气口、发动机进气管（10）的进气口相连接，发动机进气管（10）的出气口与进气道（4）的进气口相连接，涡轮（12）的进出气口分别与发动机排气管（13）的出气口、涡轮排气管（11）的进气口相连接，发动机排气管（13）的进气口与排气道（5）的出气口相连接，杠杆（14）的两端分别与进气门（6）的上端、挺杆（15）的上端相连接，其特征在于,还包括连接管（16）、容积腔（17）、支杆（18）、移动体（19）、三角形凹槽（20）和弹簧（21），容积腔（17）的横截面为长方形，移动体（19）安装在容积腔（17）内并与容积腔（17）的内壁面密封接触，三角形凹槽（20）位于移动体（19）的上部，容积腔（17）的上壁面有一个圆孔，支杆（18）的下端穿过容积腔（17）上壁面上的圆孔后与三角形凹槽（20）的斜面相接触，支杆（18）的上端与杠杆（14）相接触，连接管（16）的两端分别与容积腔（17）的左壁面、发动机进气管（10）相连通，移动体（19）的右壁面通过弹簧（21）与容积腔（17）的右壁面相连接。2CN103233794A说明书1/2页带有凹槽结构的气门调节机构技术领域[0001]本发明涉及的是一种机械设计技术的发动机进气门升程调节系统，特别是一种带有凹槽结构的气门调节机构。背景技术[0002]传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种，这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程即凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。可变气门升程的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。[0003]经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号申请号200910190522.1，专利名称：一种可变气门升程的液压阀机构，该专利技术提供了一种气门升程可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况。但是其设计需要专门的控制结构，整个系统结构复杂。发明内容[0004]本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种带有凹槽结构的气门调节机构，气门升程可以实现连续可变，而且不需要专门的控制机构。[0005]本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括：气缸、活塞、气缸盖、进气道、排气道、进气门、排气门、压气机进气管、压气机、发动机进气管、涡轮排气管、涡轮、发动机排气管、杠杆、挺杆、连接管、容积腔、支杆、移动体、三角形凹槽和弹簧，活塞安装在气缸所围成的空间内并与气缸的内壁面密封接触，进气道的出气口、排气道的进气口均与气缸盖相连通，进气门的下端面、排气门的下端面均在燃烧室内，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进