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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111002811A(43)申请公布日2020.04.14(21)申请号201911264725.0(22)申请日2019.12.11(71)申请人淮安信息职业技术学院地址223003江苏省淮安市经济技术开发区枚乘路3号淮安信息职业技术学院(72)发明人刘琼琼施海凤史品佳温杰费孝涛(74)专利代理机构北京市领专知识产权代理有限公司11590代理人林辉轮(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60L15/20(2006.01)B60L58/10(2019.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称一种增程式电动汽车动力总成系统(57)摘要本发明公开了一种增程式电动汽车动力总成系统,包括安装梁,所述安装梁内侧一端焊接有承重板,所述承重板顶端嵌入安装有吸音板,所述吸音板顶端安装有电机,所述电机一端与变速箱相连,所述变速箱一端嵌入连接有变速箱轴,本发明结构科学合理,使用安全方便,通过将电机和变速箱放置在安装梁上,并且对于其进行正常的安装,通过第一支撑杆和第二支撑杆进行支撑,同时对于电机和变速箱进行温度和噪音振动的测量,保证了电机和变速箱的正常检测与支撑,通过PID模块对于MCU控制器进行调节,在驾驶者踩下加速踏板后,通过MCU控制器调节电机的转速,并可以快速的加减速,同时PID模块对于电机的稳定与蓄电池的输出量进行比例调节,从而控制变速箱的转速。CN111002811ACN111002811A权利要求书1/2页1.一种增程式电动汽车动力总成系统,包括安装梁(1),其特征在于:所述安装梁(1)内侧一端焊接有承重板(4),所述承重板(4)顶端嵌入安装有吸音板(5),所述吸音板(5)顶端安装有电机(6),所述电机(6)一端与变速箱(7)相连,所述变速箱(7)一端嵌入连接有变速箱轴(8);所述电机(6)一端中心处连接有温度传感器(9),所述温度传感器(9)底端安装有第一支撑杆(10),所述变速箱(7)一端中心处连接有振动噪音传感器(11),所述振动噪音传感器(11)一端通过传输固定块(12)与第二支撑杆(13)相连,所述变速箱(7)另一端安装有控制箱(14),所述控制箱(14)内部嵌入安装有微处理器(16),所述微处理器(16)外接连接头(15)。2.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车动力总成系统,其特征在于,所述安装梁(1)由支撑横梁(2)形成高低结构,并且支撑横梁(2)斜角为45度,所述安装梁(1)一端两边部与另一端中部嵌入安装有固定螺栓(3)。3.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车动力总成系统,其特征在于,所述第一支撑杆(10)和第二支撑杆(13)均与承重板(4)相连,且第一支撑杆(10)和第二支撑杆(13)内部为空心,且温度传感器(9)和振动噪音传感器(11)通过第一支撑杆(10)和第二支撑杆(13)连接信号屏蔽线与微处理器(16)相连。4.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车动力总成系统,其特征在于,所述微处理器(16)与外部MCU控制器相连,且MCU与蓄电池输入端相连。5.根据权利要求1所述的一种增程式电动汽车动力总成系统,其特征在于,所述MCU控制器中包含PID模块,所述PID模块通过微处理器(16)与温度传感器(9)和振动噪音传感器(11)相连,所述PID模块同时与蓄电池相连;所述MCU控制器与电机(6)、变速箱(7)和加速踏板相连。6.根据权利要求5所述的一种增程式电动汽车动力总成系统,其特征在于,所述PID模块将MCU控制器接收来自加速踏板的斜度转换为蓄电池的输出量,而蓄电池启动电机(6),带动电机(6)进行转动,并且温度传感器(9)将电机(6)温度进行测量,通过微处理器(16)传输到MCU处理器,所述MCU处理器控制变速箱(7)输出泵的出油量,从而控制转速。7.根据权利要求5所述的一种增程式电动汽车动力总成系统,其特征在于,所述PID模块中计算方式如下:Y=Kpe(t);其中,y为调节器输出;Kp为比例系数;e(t)为调节器输入偏差;而积分调节其如下:式中:T1是积分时间常数,它表示积分速度的大小,T1越大,积分速度越慢,积分作用越弱。8.根据权利要求5所述的一种增程式电动汽车动力总成系统,其特征在于,所述PID模块中比例和积分两种作用结合起来,构成PI调节器,公式为:2CN111002811A权利要求书2/2页9.根据权利要求5所述的一种增程式电动汽车动力总成系统,其特征在于,所述PID模块的调节器微分方程为:3CN111002811A说明书1/4页一种增程式电动汽车动力总成系统技术领域[0001]本发明涉及增程式电动汽车动力技术领域,具体为一种增程式电动汽车动力总成