一种新能源汽车电池组减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112303179A(43)申请公布日2021.02.02(21)申请号202011204060.7(22)申请日2020.11.02(71)申请人周大孟地址451450河南省郑州市中牟县中兴路与比克大道交叉口向西300米路北(72)发明人周大孟瓮梅(51)Int.Cl.F16F15/067(2006.01)F16M11/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种新能源汽车电池组减震装置(57)摘要本发明公开了一种新能源汽车电池组减震装置，涉及电池组减震技术领域，包括底板、第一配合块、第二配合块和外壳，所述底板的顶部分别固定连接有定位块、连接块和弹簧筒。本发明该新能源汽车电池组减震装置，通过移动块、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第一支杆、第二支杆、弹簧筒、弹簧杆和压缩弹簧的设置，使该新能源汽车电池组减震装置具备了提高减震效果的效果，通过移动块、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第一支杆、第二支杆、弹簧筒、弹簧杆和压缩弹簧的配合设置，在使用的过程中当汽车在颠簸路段行驶时，减小电池组受到的冲击力，避免电池组受到损坏，从而起到了提高减震效果的作用，达到了提高减震效果的目的。CN112303179ACN112303179A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车电池组减震装置，包括底板(1)、第一配合块(2)、第二配合块(3)和外壳(4)，其特征在于：所述底板(1)的顶部分别固定连接有定位块(5)、连接块(6)和弹簧筒(7)，所述连接块(6)的一侧固定连接有圆杆(8)，所述圆杆(8)的外表面分别套接有移动块(9)、第一缓冲弹簧(10)和第二缓冲弹簧(11)，所述第一配合块(2)通过销轴转动连接有第一支杆(12)，所述第一支杆(12)通过销轴转动连接有第一对接块(13)，所述第二配合块(3)通过销轴转动连接有第二支杆(14)，所述第二支杆(14)通过销轴转动连接有第二对接块(15)，所述第一对接块(13)和第二对接块(15)的顶部均固定连接有凸型块(16)，所述弹簧筒(7)的内部固定连接有压缩弹簧(17)，所述压缩弹簧(17)的一端固定连接有弹簧杆(18)，所述弹簧杆(18)的顶部固定连接有放置板(19)；所述放置板(19)的顶部分别固定连接有固定板(20)和支撑板(21)，所述支撑板(21)的内部开设有通槽，所述通槽的内部插接有连杆(22)，所述连杆(22)的一端固定连接有限位板(23)，所述连杆(22)的另一端固定连接有拉板(24)，所述连杆(22)的外表面套接有支撑弹簧(25)，所述固定板(20)和限位板(23)的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部插接有限位杆(26)，所述限位杆(26)的外表面套接有限位弹簧(36)，所述限位杆(26)的一端固定连接有圆块(27)，所述限位杆(26)的另一端固定连接有挡板(28)，所述外壳(4)的内顶壁固定连接有减震弹簧(29)，所述减震弹簧(29)的一端固定连接有压板(30)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述第一缓冲弹簧(10)的一端与连接块(6)固定连接，所述第一缓冲弹簧(10)的另一端与移动块(9)固定连接，所述第二缓冲弹簧(11)的一端与移动块(9)固定连接，所述第二缓冲弹簧(11)的另一端与定位块(5)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述移动块(9)的数量有四个，其中两个所述移动块(9)与第一配合块(2)固定连接，另外两个所述移动块(9)与第二配合块(3)固定连接，所述第一支杆(12)和第二支杆(14)通过轴杆转动连接。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述放置板(19)的底部开设有凸型槽，所述凸型块(16)插接在凸型槽的内部。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述支撑弹簧(25)的一端与支撑板(21)固定连接，所述支撑弹簧(25)的另一端与限位板(23)固定连接。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述挡板(28)的一侧固定连接有横板(31)，所述横板(31)的一侧固定连接有拉块(32)。7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述外壳(4)的两侧面均固定连接有方块(33)，所述方块(33)通过轴杆转动连接有把手(34)。8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述底板(1)通过螺钉螺纹连接有卡块(35)，所述卡块(35)的一侧与外壳(4)固定连接，所述底板(1)的内部开设有螺纹孔。9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组减震装置，其特征在于：所述弹簧筒(7)