减振衬套、减振管夹及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110005900A(43)申请公布日2019.07.12(21)申请号201910194608.5(22)申请日2019.03.14(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司地址317000浙江省台州市临海市城东闸头申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人李保祥李汉陈曾敏(74)专利代理机构北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)11391代理人康正德薛峰(51)Int.Cl.F16L55/035(2006.01)B60R16/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称减振衬套、减振管夹及车辆(57)摘要本发明提供了一种减振衬套、减振管夹及车辆，涉及车辆技术领域。减振衬套包括本体和设置于本体内的支撑部。本体具有筒状内壁，筒状内壁限定了可容纳物体的筒状内腔。沿筒状内腔的周向方向多个支撑部间隔设置于筒状内壁。多个支撑部与物体过盈配合以支撑物体。每个支撑部均包括与筒状内壁相连的连接端和用于支撑物体的支撑端，将减振套内的支撑部倾斜设置，也即是支撑部的连接端、支撑端和轴心不在同一直线上，以使支撑端在受到物体挤压后可向与该支撑端对应的连接端相邻的筒状内壁所在位置移动，这样可以有效提高支撑部的变形空间，当管路尺寸发生偏差时，仍然具有良好的减振效果，而不需要重新更换不同尺寸的减振衬套。CN110005900ACN110005900A权利要求书1/1页1.一种减振衬套，其特征在于，包括：具有筒状内壁的本体，所述筒状内壁限定了可容纳物体的筒状内腔；和多个支撑部，沿所述筒状内腔的周向方向所述多个支撑部间隔设置于所述筒状内壁，所述多个支撑部与所述物体过盈配合以支撑所述物体；其中，每个所述支撑部均包括与所述筒状内壁相连的连接端和用于支撑所述物体的支撑端，所述支撑端在受到所述物体挤压后朝向与该支撑端对应的连接端相邻的筒状内壁所在位置移动。2.根据权利要求1所述的减振衬套，其特征在于，所述支撑部由部分所述筒状内壁向所述物体所在方向凸出且沿弧线向所述筒状内腔的轴线所在位置延伸而成。3.根据权利要求1所述的减振衬套，其特征在于，在所述筒状内腔的径向截面中，由所述支撑端与所述连接端确定的直线偏离所述径向截面的中心。4.一种减振管夹，用于固定管路，其特征在于，包括：管夹本体，其包括至少一个贯穿所述管夹本体的通孔；和与所述通孔对应的如权利要求1-3中任一项所述的减振衬套，设置于所述通孔内。5.根据权利要求4所述的减振管夹，其特征在于，所述通孔在所述管夹本体的侧壁形成第一开口；所述减振衬套在所述第一开口处形成供所述管路进/出所述减振衬套的第二开口。6.根据权利要求5所述的减振管夹，其特征在于，所述第二开口的开口方向与铅直方向呈预设角度，所述第二开口小于所述管路的直径。7.根据权利要求4所述的减振管夹，其特征在于，沿所述通孔的周向方向所述通孔的内表面设置有多个朝向所述减振衬套凸起的弧形凸台。8.根据权利要求4所述的减振管夹，其特征在于，所述管夹本体的外缘设有沿所述通孔周向方向延伸的加强筋。9.根据权利要求4所述的减振管夹，其特征在于，所述减振衬套由热塑性弹性体一体化成型，所述管夹本体由尼龙材料制成，所述减振衬套通过注塑方式与所述管夹本体黏合在一起。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆的车身设置有用于固定管路的如权利要求5-9中任一项所述的减振管夹。2CN110005900A说明书1/4页减振衬套、减振管夹及车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种减振衬套、减振管夹及车辆。背景技术[0002]目前汽车上的管路大多通过管夹固定在车身上,管径直接装配在管夹的卡槽内，由于管路内液体的波动导致管体振动，经管夹传递至整车,影响整车的NVH性能。[0003]现有技术中，一般在管夹内设置有如图1所示的减振衬套，以起到缓冲作用，避免管路因振动产生的损坏，同时减小因振动所产生的噪音。虽然减振衬套可以起到减振作用，但是其减振效果一般，而且必须要求减振衬套与管路的外径相匹配，如果管路尺寸发生一些偏差，那么减振衬套就会失去减振效果。发明内容[0004]本发明的一个目的是要提供一种减振衬套，以解决减振衬套在管路尺寸发生偏差时减振效果差的问题。[0005]本发明另一个目的是要提供一种减振管夹，以解决车辆内的减振管夹在管路尺寸发生偏差时减振效果差的问题。[0006]本发明另一个进一步的目的是要解决减振管夹在运输过程中减振衬套脱落问题的，同时降低人工装配成本，提升安装效率。[0007]本发明又一个目的是要提供一种车辆，以解决车辆内的减振管夹在管路尺寸发生偏差时减振效果差的问题。[0008]一方面，本发明提供了一种减振衬套，包括：[0009]具有筒状内壁的本体，筒状内壁限定