汽车防侧倾离心力滑动阻断式车体自平衡全独立悬架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105966188A(43)申请公布日2016.09.28(21)申请号201610428175.1(22)申请日2016.06.17(71)申请人杨晓东地址614000四川省乐山市市中区文昌宫82号阳光艺苑1-6号(72)发明人杨晓东(51)Int.Cl.B60G21/10(2006.01)权利要求书3页说明书4页附图8页(54)发明名称汽车防侧倾离心力滑动阻断式车体自平衡全独立悬架系统(57)摘要汽车防侧倾离心力滑动阻断式车体自平衡全独立悬架系统属稳定性安全性设计制造技术领域。本技术针对汽车行驶中离心力使车体向外倾斜的技术难题，技术要点是通过全独立悬架上端与车架或承载式车身接口处滑动连接和前后车桥或前后驱动车桥与横梁或副车架接口处的滑动连接切断车体横向撬动力的支撑使外倾力无法继续上升而被阻止，车体在两侧滑动支撑点上视离心力大小在弹性元件和车轮支承与横梁或副车架滑动连接可上下移动的配合下在滑动支撑点和车轮与地面接触点上自动产生位移使车体重心支撑自动修正，由于两侧横向受力支撑均为滑动连接使横向撬动力得不到支撑使行驶中的汽车侧向重心与地面保持自动平衡。CN105966188ACN105966188A权利要求书1/3页1.汽车防侧倾离心力滑动阻断式车体自平衡全独立悬架系统，专门针对汽车离心力导致汽车稳定性和安全性差的技术难题，当汽车行驶中重心侧向偏离时，离心力使车体向外倾斜，此时通过全独立悬架上端与车架或承载式车身接口处滑动连接和前后车桥或前后驱动车桥与横梁或副车架接口处的滑动连接切断车体横向撬动力的支撑使外倾力无法继续上升而被阻止，车体在两侧滑动支撑点上根据离心力大小及自身重心变化在弹性元件和车轮支承与横梁或副车架滑动连接可上下移动的配合下，在滑动支撑点和车轮与地面接触点上自动产生位移使车体重心支撑自动修正，由于两侧横向受力支撑均为滑动连接使侧向撬动力得不到支撑而返回原地，最大限度缓解汽车行驶中重心侧向偏离稳定性差的难题，使行驶中的汽车始终能与地面保持平稳运行；其特征是：离心力滑动阻断式车体自平衡和全独立悬架结构由两部分组成，一是将悬架上端与车架或承载式车身接口处均采用轴心纵向的滑动连接，其中包括又滑动又转动的椎形轴承连杆轴头式减震器接头、圆形滚轴式减震器接头、球头形滚轴连杆轴头式钢板弹簧接头、卧式弹簧套空心滚筒空气弹簧或螺旋弹簧接头、轴颈式吊耳悬挂式减震器接头五种滑动连接方法，二是前后车桥或前后驱动桥与横梁或副车架接口处采用轴心纵向的滑动连接，将前后车桥或前后驱动车桥与左右两侧车轮支承相连的横向撬动受力钢性连接件均从发动机体两侧或从车体中间断开采用有受力方向选择的滑动连接方式，其中车桥与车轮支承连接其销孔垂直，车桥与横梁或副车架连接销孔纵向。2.如独立权利1中所述离心力滑动阻断式自平衡全独立悬架上端与车架或承载式车身接口处轴心纵向滑动连接和前桥驱动左右两侧与车轮支承相连的横向撬动钢性断开连接其特征是：将轴承式滑动轴与车身连接，将带连杆轴头和椎形轴承的减震器通过连杆轴头与滑动轴连接，减震器与车轮支承上的减震器支架连接，半轴的万向外等速连接轮毂，万向内等速连接差速器，车轮支承上的前桥支架和前桥接头销孔垂直于地面用销子垂直穿入将其连接，前桥另一端卷耳对准吊耳两侧销孔用销纵向穿入将前桥与前桥吊耳连接用锁销固定，吊耳与副车架连接固定，以上连接构成前桥驱动全独立悬架；将卧式弹簧与空气弹簧或螺旋弹簧与车架或承载式车身连接端用钢板条与卧式弹簧焊接在一起分别结为空气弹簧接头或螺旋弹簧接头，将空心滚筒穿入卧式弹簧内，将滚轴穿入空心滚筒内两端用接头套在滚轴的两端用固定螺丝固定后与车架或承载式车身固定使空心滚筒和卧式弹簧可同时不同方向转动，螺旋弹簧下端和空气弹簧下端分别与车轮支承上的螺旋弹簧支架和空气弹簧支架连接，车轮支承上的后桥支架其销孔垂直于地面用销子将后桥连接，另一端卷耳对准吊耳两侧销孔用销纵向穿入将后桥与后桥吊耳连接用锁销固定，吊耳与副车架连接固定，以上连接构成后桥全独立悬架。3.如独立权利1中所述又滑动又转动的椎形轴承连杆轴头减震器与车身滑动连接和转向驱动轮支承下端与前桥连接其特征是：将镶有耐磨轴套的连杆轴头套入圆形滚轴的安装槽内两侧分别用弹性卡环放入卡环槽内对轴头限位固定使轴头和滚轴可不同向灵活转动，将轴承分别安装在滚轴两端轴头上装上止推垫圈用螺丝固定，将带椎形轴承座的减震器将椎形轴承套入椎形轴承座上，将椎形轴承套套在轴承上，安上垫圈用螺帽固定使减震器既可在圆形滚轴上任意转动又可以随滚轴左右摆动，减震器下端用螺丝与车轮支承固定，前桥支架用垂直销将前桥连接，前桥另一端卷耳对准吊耳两侧销孔用销纵向穿入将前桥与前桥吊耳连接用锁销固定，吊耳与副车架用螺丝固定。2CN10