一种白车身弯曲刚度测试方法及系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113834619A(43)申请公布日2021.12.24(21)申请号202111155506.6(22)申请日2021.09.29(71)申请人安徽江淮汽车集团股份有限公司地址230601安徽省合肥市经济技术开发区紫云路99号(72)发明人王一帆郏超原孝菊温敏怀自力陈伟(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人常小溪(51)Int.Cl.G01M5/00(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称一种白车身弯曲刚度测试方法及系统(57)摘要本发明提供一种白车身弯曲刚度测试方法及系统，该方法包括：在白车身的前轴位置和后轴位置分别设置有第一支撑点和第二支撑点，并通过所述第一支撑点和所述第二支撑点对白车身进行固定支撑。对白车身的中间区域施加预定荷载的负荷，使白车身弯曲变形，并获取白车身前轴和后轴的下降位移。根据前轴下降位移和后轴下降位移计算得到白车身弯曲方向的实际位移量，并根据弯曲刚度公式计算得到白车身弯曲刚度。本方法能解决现有白车身弯曲刚度测试结果不精准的问题，能提高车身测试数据的准确性，对于车身设计及试验提供可靠数据。CN113834619ACN113834619A权利要求书1/2页1.一种白车身弯曲刚度测试方法，其特征在于，包括：在白车身的前轴位置和后轴位置分别设置有第一支撑点和第二支撑点，并通过所述第一支撑点和所述第二支撑点对白车身进行固定支撑；对白车身的中间区域施加预定荷载的负荷，使白车身弯曲变形，并获取白车身前轴和后轴的下降位移；根据前轴下降位移和后轴下降位移计算得到白车身弯曲方向的实际位移量，并根据弯曲刚度公式计算得到白车身弯曲刚度。2.根据权利要求1所述的白车身弯曲刚度测试方法，其特征在于，所述根据前轴下降位移和后轴下降位移计算得到白车身弯曲方向的实际位移量，包括：获取白车身负荷受力位置，并得到所述负荷受力位置与前轴位置或后轴位置的X轴向距离；获取前轴位置与后轴位置的X轴向距离、前轴位置Z向的下降位移和后轴位置Z向的下移位移；根据白车身的负荷受力位置、前轴位置和后轴位置构建位移三角形，以根据位移三角形计算得到负荷受力位置对应的Z向计算位移量；根据白车身负荷受力位置的Z向最大位移量、Z向计算位移量、前轴下降位移和后轴下降位移得到修正的实际位移量。3.根据权利要求2所述的白车身弯曲刚度测试方法，其特征在于，还包括：如果前轴下降位移大于后轴下降位移，则根据公式得到Z向计算位移量△d，并根据公式d＝dmax‑d2‑Δd，计算得到修正的实际位移量d，其中，d1是前轴位置Z向的下降位移，d2是后轴位置Z向的下降位移，x是前轴位置与后轴位置的X轴向距离，x1是负荷受力位置与后轴位置的X轴向距离，dmax是白车身负荷受力位置的Z向最大位移量。4.根据权利要求3所述的白车身弯曲刚度测试方法，其特征在于，还包括：如果后轴下降位移大于前轴下降位移，则根据公式得到Z向计算位移量△d，并根据公式d＝dmax‑d1‑Δd，计算得到修正的实际位移量d。5.根据权利要求4所述的白车身弯曲刚度测试方法，其特征在于，所述根据弯曲刚度公式计算得到白车身弯曲刚度，包括：根据公式计算白车身弯曲刚度K，其中，F为对白车身的加载负荷。6.一种白车身弯曲刚度测试系统，其特征在于，包括：第一凸起支撑、第二凸起支撑、负荷加载装置、位移传感器和计算单元；所述第一凸起支撑用于在白车身的前轴位置设置第一支撑点；所述第二凸起支撑用于在白车身的后轴位置设置第二支撑点；所述负荷加载装置用于对白车身的中间区域施加预定荷载的负荷，使白车身弯曲变形；所述位移传感器用于获取白车身前轴和后轴的下降位移；所述计算单元用于根据前轴下降位移和后轴下降位移计算得到白车身弯曲方向的实2CN113834619A权利要求书2/2页际位移量，并根据弯曲刚度公式计算得到白车身弯曲刚度。7.根据权利要求6所述的白车身弯曲刚度测试系统，其特征在于，所述计算单元包括：第一计算模块，用于计算白车身的负荷受力位置与前轴位置或后轴位置的X轴向距离；第二计算模块，用于前轴位置与后轴位置的X轴向距离、前轴位置Z向的下降位移和后轴位置Z向的下移位移；第三计算模块，用于根据白车身的负荷受力位置、前轴位置和后轴位置构建位移三角形，以根据位移三角形计算得到负荷受力位置对应的Z向计算位移量；第四计算模块，用于根据白车身负荷受力位置的Z向最大位移量、Z向计算位移量、前轴下降位移和后轴下降位移得到修正的实际位移量；第五计算模块，用于根据公式计算白车身弯曲刚度K，其中，F为对白车身的加载负荷。8.根据权利要求7所述的白车身弯曲刚度测试系统，其特征在于，还包括：第一修正单元，用于在前轴下降位移大于后轴下降位移时，根据公式