一种可化解船舶横转风险的拦阻船舶方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103397616A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103397616103397616A(43)申请公布日2013.11.20(21)申请号201310368378.2(22)申请日2013.08.22(71)申请人吴广怀地址210007江苏省南京市秦淮区后标营路100号7-503室(72)发明人吴广怀陈徐均陈云鹤于群力王恒(51)Int.Cl.E02B3/26(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称一种可化解船舶横转风险的拦阻船舶方法(57)摘要一种可化解船舶横转风险的拦阻船舶方法，特点是在偏航船舶撞击下仅有拦阻网中的强拦阻索能牵引重力锚走锚消，而中拦阻索、下拦阻索仅起伴索作用，能将强拦阻索拉落到船舶甲板，但不具备牵引重力锚走锚的承载力。当偏航船首钻进拦阻网格中，阻碍船舶运动的中拦阻索、下拦阻索和连接索将在某个部位破断，从而使强拦阻索最终作用在船舶中后部的上部结构，可以防止被拦阻的船舶横转后再次顺流向桥位运动，真正实现对偏航船舶的拦阻，保护桥梁的安全。当拦阻设施由多个拦阻单元组成时，可以通过相邻两单元的端部支撑架交错设置的方式，使拦阻设施具备拦阻撞击力超过端部支撑架抗撞能力的船舶，从而大幅度节省拦阻设施的建设费用。CN103397616ACN103976ACN103397616A权利要求书1/1页1.一种可化解船舶横转风险的拦阻船舶方法，其特征包括以下步骤：①间隔一定距离，设置桩基(1)、承台(2)和上部支架(3)构成两端的端部支撑架；②在端部支撑架的连线上设置若干数量的辅助支撑(4)；③将强拦阻索(5)、中拦阻索(6)、下拦阻索(7)、连接索(8)连接成拦阻网，然后安装到端部支撑架和辅助支撑(4)上；④安装重力锚(9)，并通过锚链或锚索(10)与拦阻网中的强拦阻索(5)连接。2.如权利要求1所述的一种可化解船舶横转风险的拦阻船舶方法，其特征是拦阻网由强拦阻索(5)、中拦阻索(6)、下拦阻索(7)和连接索(8)构成，水面以上的强拦阻索(5)最低处的高度高于船首的高度，即使拦阻单元内的1处辅助失效后，强拦阻索(5)最低处的高度还高于船首的高度。3.如权利要求2所述的拦阻网，其特征是拦阻网中仅有强拦阻索(5)具有牵引重力锚走锚的承载能力，中拦阻索(6)、下拦阻索(7)能通过连接索(8)将强拦阻索(5)拉落到船舶甲板上，但中拦阻索(6)、下拦阻索(7)不具备牵引重力锚(9)走锚的承载能力，中拦阻索(6)、下拦阻索(7)和连接索(8)所形成的网格也不具备牵引重力锚(9)走锚的能力。4.如权利要求1所述的一种可化解船舶横转风险的拦阻船舶方法，其特征是端部支撑架和辅助支撑(4)均为固定式，而非浮动式。5.如权利要求1所述的一种可化解船舶横转风险的拦阻船舶方法，其特征是拦阻单元由两端的端部支撑架和端部支撑架之间的辅助支撑(4)、拦阻网、重力锚(9)、锚链或锚索(10)构成，可以采用多个拦阻单元排列的方式增大拦阻长度，通过相邻两拦阻单元的端部支撑架交错设置，来拦阻撞击力超过端部支撑架自身抗撞能力的船舶。6.如权利要求5所述的相邻两拦阻单元的端部支撑架交错设置，其特征是相邻两拦阻单元在垂直于来船方向上的重叠长度大于设防船舶的宽度，使偏航船舶至多只能撞到1处端部支撑架；在平行于来船方向上有一定的前后距离，在前排端部支撑被撞倒的过程中不作用到后排拦阻单元。2CN103397616A说明书1/3页一种可化解船舶横转风险的拦阻船舶方法技术领域[0001]本发明涉及一种船舶拦阻方法，尤其是涉及一种可化解船舶横转风险的拦阻船舶方法。背景技术[0002]目前，关于非通航孔桥的防船撞问题成为工程界的研究热点之一，已公开的相关文献较多，大部分是靠重力锚走锚消能来拦阻船舶。[0003]当船舶逆流航行时，容易操纵，即使出现故障，也相对容易处理，不易撞击前方的桥梁；当船舶顺流航行时，如果偏航，极易造成险情和重大事故。因此，绝大多数船撞桥事故发生在顺流航行时段。当拦阻设施仅作用船首时，即使船舶被拦停后，但在水流作用力等合外力的作用下，船舶将横转，而横转后的船舶受到的横向水流作用力将是纵向水流作用力数十倍，如当流速2.5m/s时，3千吨级、5千吨级和1万吨级船舶受到的横向水流作用力分别可达3100kN、4200kN和5800kN以上，需要拦阻设施具有相应的拦阻能力，否则横转后的船舶将再次威胁前方的桥梁。更为不利的是，在拦阻船舶过程中，拦阻网的两端已被沉入水底的重力锚拉紧，且拦阻网仅作用在船首，在船舶横转过程中船尾将先越过已下沉了的拦阻网，然后整条船越过拦阻网，再次顺流向桥位运动。包括国内已建成的拦阻设施和已公开的相关文献，仅有发明专利Z