机动式拦阻船舶系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111319724A(43)申请公布日2020.06.23(21)申请号202010335784.9(22)申请日2020.04.25(71)申请人南京广博工程技术有限公司地址210046江苏省南京市栖霞区甘家边东108号金港科技创业中心2幢201室(72)发明人吴广怀郭鑫雷汤雪峰(51)Int.Cl.B63B35/00(2006.01)B63B21/20(2006.01)B63B21/24(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称机动式拦阻船舶系统(57)摘要一种机动式拦阻船舶系统，包括浮体、支撑架、缆索和锚体，在浮体上安装支撑架，由支撑架支撑缆索，浮体自航或拖航至失控船舶的两侧，下放锚体至水底，缆索作用至失控船舶，在失控船舶继续漂流的过程中，锚体在水底的阻力通过缆索作用到失控船舶，最终阻止失控船舶漂流。发挥机动拦阻的优势，克服了定点拦阻船舶设施的不足，为保护远离通航孔的非通航孔桥段提供了更为经济可行的措施。CN111319724ACN111319724A权利要求书1/1页1.机动式拦阻船舶系统，包括浮体（1）、支撑架（2）、缆索（3）和锚体（4），浮体（1）不少于两只，在浮体（1）上安装支撑架（2），由支撑架（2）支撑缆索（3），锚体（4）置于浮体（1）。2.根据权利要求1所述的机动式拦阻船舶系统，其特征在于：浮体（1）为不少于两个浮力单元的组合结构。3.根据权利要求1所述的机动式拦阻船舶系统，其特征在于：缆索（3）的两端系有锚体（4）。4.根据权利要求1所述的机动式拦阻船舶系统，其特征在于：缆索（3）的两端系到浮体（1），锚体（4）通过锚索链（5）系于浮体（1）。5.根据权利要求4所述的机动式拦阻船舶系统，其特征在于：锚体（4）为大抓锚，锚索链（5）通过阻尼器连接浮体（1）。6.根据权利要求5所述的机动式拦阻船舶系统，其特征在于：阻尼器包括耗能锚链（6）与耗能索（7），锚索链（5）连接耗能锚链（6）的一端，多根耗能索（7）连接耗能锚链（6）与浮体（1），耗能索（7）的一端系于耗能锚链（6）的链环，耗能索（7）的另一端系于浮体（1）。7.根据权利要求1所述的机动式拦阻船舶系统，其特征在于：缆索（3）通过限位机构安装于支撑架（2）。8.根据权利要求7所述的机动式拦阻船舶系统，其特征在于：限位机构包括提升索（8）、限位通道（9）、限位销（10）、限位销座（11），提升索（8）的一端连接缆索（3），提升索（8）通过支撑架（2）顶部的限位通道（9），提升索（8）的另一端通过限位销（10）和限位销座（11）固定于浮体（1）或支撑架（2）。9.根据权利要求7所述的机动式拦阻船舶系统，其特征在于：限位机构包括提升索（8）、限位通道（9）、限位销（10）、限位销座（11），由提升索（8）通过支撑架顶部的限位通道（9）连接缆索（3）与支撑架（2），提升索（8）的两端安装于支撑架（2）或浮体（1），提升索（8）有一端通过限位销（10）和限位销座（11）固定。10.根据权利要求8和权利要求9任意一项所述的机动式拦阻船舶系统，其特征在于：限位销（10）上系有触发索（12），触发索（12）的另一端连接到锚体（4）。2CN111319724A说明书1/3页机动式拦阻船舶系统技术领域[0001]本发明涉及一种拦阻失控船舶的应急救助系统，尤其是一种保护大型桥梁非通航孔桥段的机动式拦阻船舶系统。背景技术[0002]船舶失控后，会惯性漂流，依靠拖轮救助是常用的避险手段，但拖轮顶推失控船舶，仅能改变失控船舶运动方向，难以控制失控船舶，仅在带缆成功后才能实施拖航，而在恶劣海况下带缆困难，因此受风、浪、流作用的失控船舶还有可能撞击水上建筑物、礁石和其他船舶而引发事故。[0003]为保防桥梁的非通航孔桥段，诸多桥梁已建设非通航孔拦阻船舶设施，但因建筑安装费高，仅保护了靠近通航孔面临船舶撞击风险高的部分非通航孔段，其余远离通航孔的非通航孔桥段仍面临船舶撞击的风险，需要采取经济可行的防护措施。发明内容[0004]发明目的：为控制和有效救助失控船舶，防止失控船舶撞击水上建筑物、礁石和其他船舶而引发事故，特别是保护大型桥梁没有设防的非通航孔桥段，本发明提供机动式拦阻船舶系统。[0005]技术方案：为实现上述发明目的，本发明的机动式拦阻船舶系统，包括浮体、支撑架、缆索和锚体，浮体不少于两只，在浮体上安装支撑架，由支撑架支撑缆索，缆索的两端分别直接或间接连接到不少于一只锚体，两只浮体自航或拖航至失控船舶的两侧，下放锚体至水底，下放缆索作用至失控船舶，在失控船舶继续漂流的过程中，锚体在水底的阻力通过缆索作用到失控船舶，最终阻止失控船舶漂流。[0006]所述的浮体为不少于两个浮力单