一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106894367A(43)申请公布日2017.06.27(21)申请号201710259811.7(22)申请日2017.04.19(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人张庆年殷月邱晓明(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人张惠玲(51)Int.Cl.E01F15/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏(57)摘要本发明涉及高速公路防撞护栏技术领域，特指一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏，包括固定设于高速公路两侧的防撞护栏，防撞护栏包括间隔设置的多个防撞立柱、与防撞立柱固定连接的缓冲筒、设于相邻两个防撞立柱之间的支撑架、将防撞立柱两侧的支撑架连接固定于防撞立柱上的连接板、分别与缓冲筒和支撑架固定连接的防撞曲板，缓冲筒与防撞立柱固定连接后与高速公路的中心线呈45度夹角设置。本发明采用这样的结构设置，针对斜向撞击，避免了传统设计的盲点，提高了结构针对斜向撞击的防撞能力，提高了结构的吸能效率，实现了结构的轻量化，有效节省了成本，其外形美观、结构简单，非常适用于高速公路这种需要大规模防撞护栏的应用。CN106894367ACN106894367A权利要求书1/1页1.一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏，包括固定设于高速公路两侧的防撞护栏，其特征在于：所述防撞护栏包括间隔设置的多个防撞立柱(1)、与防撞立柱(1)固定连接的缓冲筒(2)、设于相邻两个防撞立柱(1)之间的支撑架(3)、将防撞立柱(1)两侧的支撑架(3)连接固定于防撞立柱(1)上的连接板(4)、分别与缓冲筒(2)和支撑架(3)固定连接的防撞曲板(5)，所述缓冲筒(2)与防撞立柱(1)固定连接后与高速公路的中心线(7)呈45度夹角设置。2.根据权利要求1所述的一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏，其特征在于：所述缓冲筒(2)一侧通过固定螺栓(6)固定于防撞曲板(5)上，另一侧焊接于防撞立柱(1)上，所述缓冲筒(2)采用直径为15～20cm的钢质圆柱体结构设置，所述缓冲筒(2)顶部的高度与防撞曲板(5)顶部高度一致。3.根据权利要求1所述的一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏，其特征在于：所述支撑架(3)上设有折弯部(8)，所述折弯部(8)通过固定螺栓(6)固定于防撞曲板(5)上，所述支撑架(3)顶部的高度与防撞曲板(5)顶部高度一致。4.根据权利要求1所述的一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏，其特征在于：所述连接板(4)上设有弯弧部(9)，所述弯弧部(9)扣于防撞立柱(1)上，并通过固定螺栓(6)固定于防撞立柱(1)上，所述连接板(4)两端分别通过固定螺栓(6)连接于设于防撞立柱(1)两侧的支撑架(3)。5.根据权利要求1所述的一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏，其特征在于：所述防撞曲板(5)的竖直截面为波浪形结构设置。2CN106894367A说明书1/3页一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏技术领域[0001]本发明涉及高速公路防撞护栏技术领域，特指一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏。背景技术[0002]高速公路防撞护栏有两个作用：1.防止车辆失控时高速驶出路外，导致坠崖、翻车等危险的事故发生；2.防止车辆高速行驶时发生剧烈撞击事故，在受到车辆有碰撞时能够充分的吸收车辆碰撞能量，尽可能降低车辆速度的同时，减小撞击力对车身的损害。高速公路上的车辆行驶速度较快，多在60km/h以上，在不良天气状况、不良灯光状况下，车辆因驾驶员操作失误、躲闪前车种种原车导致偏离行驶方向的情况十分普遍。在这种情况下，车辆驶出道路时往往呈斜向行驶撞向防撞护栏。传统的防撞护栏大多设计为对称结构，不针对最普遍的斜向撞击的情况，这也导致了传统的防撞护栏在结构设计时的出发点就偏离了实际的工程情况。[0003]当被撞物为单向延伸结构时，容易发斜向撞击，此时撞击物的速度方向与被撞物的延伸方向之间不垂直。在这种情况下，传统的对称式防撞护栏结构的能量吸收效率较低，防撞性能不佳，在实现防撞防护的目的过程中，难以实现对材料的充分利用，结构的整体效率较低，另外，两个防撞立柱之间的空当位置的防撞能力较弱，当车辆撞向该处时，容易破坏防撞立柱，导致事故发生。发明内容[0004]针对以上问题，本发明提供了一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏，有效解决传统高速公路防撞护栏的不完善之处，其整体结构简便可靠，材料利用效果好，便于安装，易于维护，整体成本低。[0005]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：[0006]一种针对斜向撞击的高速公路防撞护栏，包括固定设于高速公路两侧的防撞护栏，防撞护栏包括间隔设置的多个防撞立