发动机进气加热控制方法及装置、车辆、可读存储介质.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115962072A(43)申请公布日2023.04.14(21)申请号202310092747.3(22)申请日2023.01.30(71)申请人蜂巢动力系统（江苏）有限公司地址212299江苏省镇江市扬中经济开发区港兴路868号(72)发明人常进才苏博浩梁景涛尤伟鹏尚志雄(74)专利代理机构石家庄国为知识产权事务所13120专利代理师刘少卿(51)Int.Cl.F02M31/10(2006.01)F02M31/04(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图4页(54)发明名称发动机进气加热控制方法及装置、车辆、可读存储介质(57)摘要本发明提供了一种发动机进气加热控制方法及装置、车辆、可读存储介质，本发明属于车辆技术领域，该方法用于通过控制目标加热结构中的电磁阀来对车辆中发动机进气端的气体进行加热；目标加热结构包含热交换器；热交换器设置于发动机进气端，用于为发动机进气端的气体加热；热交换器的进水口连接发动机暖风出水口，热交换器的出水口连接发动机暖风回水口；电磁阀设置在热交换器的进水管路上；该方法包括：获取车辆所处位置的环境温度以及发动机的冷却液温度；在环境温度低于第一预设温度且冷却液温度高于第二预设温度时，控制电磁阀开启以为发动机进气端的气体加热。本发明可有效利用发动机热量，保证发动机正常运行。CN115962072ACN115962072A权利要求书1/2页1.一种发动机进气加热控制方法，其特征在于，所述发动机进气加热控制方法用于通过控制目标加热结构中的电磁阀来对车辆中发动机进气端的气体进行加热；所述目标加热结构包含热交换器；所述热交换器设置于所述发动机进气端，用于为发动机进气端的气体加热；所述热交换器的进水口连接发动机暖风出水口，所述热交换器的出水口连接发动机暖风回水口；所述电磁阀设置在所述热交换器的进水管路上；所述发动机进气加热控制方法包括：获取所述车辆所处位置的环境温度以及所述发动机的冷却液温度；在所述环境温度低于第一预设温度且所述冷却液温度高于第二预设温度时，控制所述电磁阀开启以为所述发动机进气端的气体加热。2.如权利要求1所述的发动机进气加热控制方法，其特征在于，在控制所述电磁阀开启后，所述发动机进气加热控制方法还包括：在所述环境温度不低于第一预设温度或者所述冷却液温度不高于第二预设温度时，控制所述电磁阀关闭以停止为所述发动机进气端的气体加热。3.如权利要求1所述的发动机进气加热控制方法，其特征在于，所述在所述环境温度低于第一预设温度且所述冷却液温度高于第二预设温度时，控制所述电磁阀开启以为所述发动机进气端的气体加热，包括：获取所述发动机的进气管路中目标区域两侧的压力差；其中，所述目标区域为所述发动机的进气管路中与所述发动机的曲通管路交叉的区域；在所述压力差大于预设压力差、所述环境温度低于第一预设温度且所述冷却液温度高于第二预设温度时，控制所述电磁阀开启以为所述发动机进气端的气体加热。4.如权利要求3所述的发动机进气加热控制方法，其特征在于，在获取所述发动机的进气管路中目标区域两侧的压力差之前，所述在所述环境温度低于第一预设温度且所述冷却液温度高于第二预设温度时，控制所述电磁阀开启以为所述发动机进气端的气体加热，还包括：获取所述车辆在本次点火后的运行里程；所述获取所述发动机的进气管路中目标区域两侧的压力差，包括：在所述运行里程大于预设里程时获取所述发动机的进气管路中目标区域两侧的压力差。5.如权利要求1所述的发动机进气加热控制方法，其特征在于，所述在所述环境温度低于第一预设温度且所述冷却液温度高于第二预设温度时，控制所述电磁阀开启以为所述发动机进气端的气体加热，包括：获取所述发动机的运行工况；在所述运行工况显示所述发动机运行在预先设定的中低负荷工况、所述环境温度低于第一预设温度且所述冷却液温度高于第二预设温度时，控制所述电磁阀开启以为所述发动机进气端的气体加热。6.如权利要求1至5任一项所述的发动机进气加热控制方法，其特征在于，在控制所述电磁阀开启后，所述发动机进气加热控制方法还包括：根据所述环境温度以及预设map图确定所述电磁阀的开度；其中，所述预设map图中包含环境温度与电磁阀开度的映射关系。2CN115962072A权利要求书2/2页7.如权利要求1至5任一项所述的发动机进气加热控制方法，其特征在于，在控制所述电磁阀开启后，所述发动机进气加热控制方法还包括：获取所述出水口的出水温度；根据所述出水温度确定所述电磁阀的开度。8.一种发动机进气加热控制装置，其特征在于，所述发动机进气加热控制装置用于通过控制目标加热结构中的电磁阀来对车辆中发动机进气端的气体进行加热；所述目标加热结构包含热交换器；所述热交换器设置于所述发动机进气端，用于为发动机进