进气控制装置、发动机、进气型线的设计方法及存储介质.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115822752A(43)申请公布日2023.03.21(21)申请号202310076765.2G06F30/17(2020.01)(22)申请日2023.02.08G06F30/15(2020.01)G06F113/14(2020.01)(71)申请人潍柴动力股份有限公司G06F119/14(2020.01)地址261061山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人王德成王雪鹏谷允成李卫王俣宿兴东(74)专利代理机构北京品源专利代理有限公司11332专利代理师李彩玲(51)Int.Cl.F01L9/20(2021.01)F01L1/46(2006.01)F02D13/02(2006.01)G06F30/20(2020.01)权利要求书2页说明书9页附图2页(54)发明名称进气控制装置、发动机、进气型线的设计方法及存储介质(57)摘要本发明公开了一种进气控制装置、发动机、进气型线的设计方法及存储介质。所述进气控制装置设置于进气道上端气门穿过处，所述进气控制装置包括套筒、弹性结构和卡扣，所述套筒安置在所述进气道上端气门穿过处，所述弹性结构和所述卡扣安装在所述套筒内部，所述卡扣安装在所述气门上，所述卡扣将所述弹性结构固定在所述气门上；所述弹性结构用于基于进气型线控制所述气门处于开启状态或关闭状态，以根据所述气门的开启状态或关闭状态控制发动机气缸的进气量。本发明实现气门的快速开启与关闭，改善进气状态，同时，缩短缸内气体混合以及燃烧时间，改善发动机的燃烧和排放，降低气耗及排放。CN115822752ACN115822752A权利要求书1/2页1.一种进气控制装置，其特征在于，所述进气控制装置设置于进气道上端气门穿过处，所述进气控制装置包括套筒、弹性结构和卡扣，所述套筒安置在所述进气道上端气门穿过处，所述弹性结构和所述卡扣安装在所述套筒内部，所述卡扣安装在所述气门上，所述卡扣将所述弹性结构固定在所述气门上；所述弹性结构用于基于进气型线控制所述气门处于开启状态或关闭状态，以根据所述气门的开启状态或关闭状态控制发动机气缸的进气量。2.根据权利要求1所述的进气控制装置，其特征在于，所述弹性结构包括电磁装置和弹簧，所述电磁装置安装于所述套筒内部靠近所述进气道上端气门穿过处，所述弹簧安装在所述电磁装置的上方；或，所述弹性结构包括液压装置和控制装置，所述液压装置安装于所述套筒内部靠近所述进气道上端气门穿过处，所述控制装置安装于所述套筒内部。3.根据权利要求2所述的进气控制装置，其特征在于，所述电磁装置通电，所述弹簧控制所述气门向上运动，所述气门处于关闭状态；所述电磁装置断电，所述弹簧控制所述气门向下运动，所述气门处于开启状态。4.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括权利要求1‑3中任一项所述的进气控制装置。5.一种进气型线的设计方法，应用于设置有权利要求1‑3中任一项所述的进气控制装置的发动机，其特征在于，包括：设置进气型线分为主进气型线和副进气型线两段，其中，所述副进气型线在所述主进气型线前，所述副进气型线的关闭时刻与所述主进气型线的开启时刻存在设定时间间隔；在排气的末端基于副进气型线的设计参数及其所对应的取值通过弹性结构开启进气门，将发动机气缸内的废气通过开启的进气门进入进气道，在排气门关闭前关闭进气门，并基于所述主进气型线的设计参数及其所对应的取值通过弹性结构开启进气门；根据所述副进气型线和所述主进气型线的设计参数及其所对应的取值，基于预先构建的发动机进气型线仿真模型对所述主进气型线和所述副进气型线分别进行优化。6.根据权利要求5所述的进气型线的设计方法，其特征在于，所述副进气型线和所述主进气型线为梯形式型线；所述副进气型线的设计参数包括第一持续期和第一最大升程；所述主进气型线的设计参数包括第二最大升程、开启持续期、最大升程持续期和关闭持续期；其中，所述第一最大升程小于所述第二最大升程，所述设定时间间隔短于所述第一持续期且所述第一持续期短于所述最大升程持续期，根据弹性结构确定所述开启持续期和所述关闭持续期，根据发动机所需EGR确定所述第一最大升程和所述第一持续期，根据发动机进气量确定所述第二最大升程和所述最大升程持续期。7.根据权利要求5所述的进气型线的设计方法，其特征在于，所述进气型线的设计方法还包括：建立所述副进气型线和所述主进气型线的设计参数与EGR率、压缩终了缸内温度、各缸进气量、发动机气耗构成的样本空间；基于所述样本空间建立所述副进气型线和所述主进气型线的设计参数与EGR率、压缩2CN115822752A权利要求书2/2页终了缸内温度、各缸进气量、发动机气耗之间的数学代理模型，作为发动机进气型线仿真模型。8.根据权利要求5所述的进气型线的设计方