一种新能源汽车轮胎的减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113696688A(43)申请公布日2021.11.26(21)申请号202111279921.2F16F15/04(2006.01)(22)申请日2021.11.01(71)申请人杭州智科精密机械有限公司地址310000浙江省杭州市经济技术开发区20号大街876号1幢厂房1A01(72)发明人林锦妹(74)专利代理机构北京国翰知识产权代理事务所(普通合伙)11696代理人张天辰(51)Int.Cl.B60G11/16(2006.01)B60G15/06(2006.01)F16F15/02(2006.01)F16F6/00(2006.01)F16F15/023(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图13页(54)发明名称一种新能源汽车轮胎的减震装置(57)摘要本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括有悬架本体、转动支撑架、T型转动架、带杆连接块、第一复位弹簧等；悬架本体上对称转动式连接有转动支撑架，转动支撑架上转动式连接有T型转动架，T型转动架上滑动式连接有带杆连接块，带杆连接块与T型转动架之间连接有第一复位弹簧。通过第一减震弹簧的作用，在橡胶轮胎及轮毂产生跳动时，第一减震弹簧通过小阻尼滑动套一及小阻尼滑动套二对轮毂及橡胶轮胎进行缓冲减震，从而缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。CN113696688ACN113696688A权利要求书1/2页1.一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括有悬架本体（1），其特征在于，还包括有转动支撑架（21）、T型转动架（22）、带杆连接块（23）、第一复位弹簧（24）、异型支撑架（25）、扭力弹簧（26）、传动装置、轮胎减震组件（5）和悬架减震组件（6），悬架本体（1）上对称转动式连接有转动支撑架（21），转动支撑架（21）上转动式连接有T型转动架（22），T型转动架（22）与转动支撑架（21）之间连接有一对扭力弹簧（26），T型转动架（22）上滑动式连接有带杆连接块（23），带杆连接块（23）与T型转动架（22）之间连接有第一复位弹簧（24），异型支撑架（25）固接于带杆连接块（23）上，异型支撑架（25）下方转动式连接有传动装置，传动装置上设置有轮胎减震组件（5），悬架减震组件（6）设于异型支撑架（25）下方。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，传动装置包括有传动轴（41）、万向节（42）和第二复位弹簧（43），异型支撑架（25）下方转动式连接有传动轴（41），传动轴（41）上设置有刹车部件（3），传动轴（41）上滑动式连接有万向节（42），万向节（42）与传动轴（41）之间连接有第二复位弹簧（43），传动轴（41）上设置有轮胎减震组件（5）。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，轮胎减震组件（5）包括有轮毂（51）、橡胶轮胎（52）、固定底架（53）、小阻尼滑动套一（54）、小阻尼滑动套二（55）、第一减震弹簧（56）和活动套（57），传动轴（41）上固接有活动套（57），活动套（57）上呈三角分布的方式铰接有小阻尼滑动套二（55），小阻尼滑动套二（55）上滑动式连接有小阻尼滑动套一（54），小阻尼滑动套一（54）与小阻尼滑动套二（55）之间连接有第一减震弹簧（56），小阻尼滑动套一（54）上铰接有固定底架（53），三个固定底架（53）上共同固接有轮毂（51），轮毂（51）上套有橡胶轮胎（52）。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，悬架减震组件（6）包括有固定安装块（61）、大阻尼滑动套一（62）、大阻尼滑动套二（64）和第二减震弹簧（65），异型支撑架（25）下方固接有两块固定安装块（61），固定安装块（61）上铰接有大阻尼滑动套一（62），大阻尼滑动套一（62）上滑动式连接有大阻尼滑动套二（64），大阻尼滑动套二（64）与同侧转动支撑架（21）铰接，大阻尼滑动套二（64）与大阻尼滑动套一（62）之间连接有第二减震弹簧（65）。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，第二减震弹簧（65）上方弹簧劲度系数较小，弹力较小，第二减震弹簧（65）下方弹簧劲度系数较大，弹力较大，在橡胶轮胎（52）震动较大时能够有效缓和抑止不平路面引起的振动和冲击。6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，还包括有磁性缓冲组件（7），轮胎减震组件（5）和悬架减震组件（6）上均设有磁性缓冲组件（7），磁性缓冲组件（7）包括有磁铁块一（71）和磁铁块二（72），小阻尼滑动套一（54）上固接有磁铁块一（71），小阻尼滑动套二（55）内