一种电动汽车的电池减震机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109515151A(43)申请公布日2019.03.26(21)申请号201811433568.7(22)申请日2018.11.28(71)申请人常州钟楼高新技术创业服务中心地址213000江苏省常州市钟楼区北港街道项家塘36号6号楼2层(72)发明人花伟成(51)Int.Cl.B60K1/04(2019.01)H01M2/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种电动汽车的电池减震机构(57)摘要本发明提供了一种电动汽车的电池减震机构，包括外部壳体，外部壳体的侧面均匀分布有散热孔，外部壳体的内侧设有安装盒体，外部壳体内侧的支撑杆上套接有定位弹簧，外部壳体的内腔底面设有凸台，凸台的前后侧面相对固定有水平方向的阻尼杆。本电动汽车的电池减震机构，结构简单，安装方便，安装盒体内固定电池，通过安装盒体和外部壳体的弹性连接有效吸收震动，第一减震弹簧、第二减震弹簧和阻尼杆进行多重吸收，安装盒体随支撑杆具有一定的扭矩，通过支撑弹簧和倾斜的阻尼杆吸收扭转震动，定位弹簧吸收横向震动，从多个方向对电池受到的震动进行吸收，减弱和隔离汽车震动对电池的影响，稳定性强，提高了电池的使用寿命，保证电池正常运行。CN109515151ACN109515151A权利要求书1/1页1.一种电动汽车的电池减震机构，包括外部壳体(1)，其特征在于：所述外部壳体(1)为上端敞口的壳体，所述外部壳体(1)的侧面均匀分布有散热孔(102)，所述外部壳体(1)左右侧面相对设有侧面凹槽(101)，所述外部壳体(1)的内侧设有安装盒体(2)，所述安装盒体(2)的左右端面对称固定有穿过侧面凹槽(101)的支撑杆(201)，所述外部壳体(1)内侧的支撑杆(201)上套接有定位弹簧(202)，所述外部壳体(1)的内腔底面设有凸台(104)，所述凸台(104)的前后侧面相对固定有水平方向的阻尼杆(105)，所述阻尼杆(105)的外侧端固定有滑动底座(106)，所述滑动底座(106)的侧面与铰接梁(107)的一端铰接，所述铰接梁(107)的另一端与安装盒体(2)的底面铰接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池减震机构，其特征在于：所述安装盒体(2)的前后侧面均匀分布有支撑弹簧(3)，所述支撑弹簧(3)的端部与外部壳体(1)的侧面固定连接。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池减震机构，其特征在于：所述侧面凹槽(101)下侧的外部壳体(1)外侧面固定有延伸座(103)，所述延伸座(103)的轴孔内设有竖直方向的活动轴(4)，所述活动轴(4)的上端固定有轴承座(401)，所述支撑杆(201)的外侧端插入轴承座(401)的安装孔。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车的电池减震机构，其特征在于：所述活动轴(4)的下端固定有挡板(403)，所述延伸座(103)上侧的活动轴(4)上套接有第一减震弹簧(402)，所述延伸座(103)下侧的活动轴(4)上套接有第二减震弹簧(404)。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池减震机构，其特征在于：所述安装盒体(2)为上侧敞口的盒体，所述安装盒体(2)的敞口处相对铰接有顶板(203)，所述顶板(203)的中部分布有预留孔(204)。2CN109515151A说明书1/3页一种电动汽车的电池减震机构技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种电动汽车的电池减震机构。背景技术[0002]现有技术的新能源汽车一般以电力作为动力，以蓄电池作为动力源，电源工作稳定可靠是电子设备正常工作的基本条件，对处于振动环境工作的电子设备，电源需要进行加固和减震处理才能正常工作，如果不做减震处理，电源内部的一些较大较重的元器件就很可能松脱导致故障，由于颠簸摇摆等原因导致电子设备中的电源会受到不同程度的振动冲击，从而降低电池的使用寿命，甚至影响正常供电。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种电动汽车的电池减震机构，结构简单，安装方便，可有效减弱汽车震动对电池的影响，能够吸收多个方向的震动，稳定性强，提高了电池的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。[0004]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车的电池减震机构，包括外部壳体，其特征在于：所述外部壳体为上端敞口的壳体，所述外部壳体的侧面均匀分布有散热孔，所述外部壳体左右侧面相对设有侧面凹槽，所述外部壳体的内侧设有安装盒体，所述安装盒体的左右端面对称固定有穿过侧面凹槽的支撑杆，所述外部壳体内侧的支撑杆上套接有定位弹簧，所述外部壳体的内腔底面设有凸台，所述凸台的前后侧面相对固定有水平方向的阻尼杆，所述阻尼杆的外侧端固定有滑动底座，所述滑动底座的侧面与铰接梁