减震车架及电动独轮车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112590991A(43)申请公布日2021.04.02(21)申请号202011644055.8(22)申请日2020.12.30(71)申请人林鸿贵地址523000广东省东莞市虎门镇南北大道秀边工业区1号A座1楼(72)发明人林鸿贵(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人肖宇扬(51)Int.Cl.B62K11/02(2006.01)B62K25/04(2006.01)B62J25/04(2020.01)权利要求书2页说明书7页附图4页(54)发明名称减震车架及电动独轮车(57)摘要本发明公开减震车架，包括轮架、支撑杆、弹性件以及多个连杆。当车体在不平整的路面上行驶时，车轮处于震动状态，由于弹性件设置在连杆机构中除轮架和支撑杆之间以外的任意两部件之间，进而将弹性件以及用于设置安装弹性件的部件转移到轮架和支撑杆之间的空间区域之外，缩小了轮架/支撑杆结构尺寸，进而缩小了轮架和支撑杆之间的结构占用空间，可以为车体上其它部件或功能提供使用/扩展空间，进而使得车体整体结构更加简洁紧凑。CN112590991ACN112590991A权利要求书1/2页1.减震车架，其特征在于，包括：轮架、支撑杆、弹性件以及多个连杆；所述支撑杆滑动地设置在所述轮架上；至少设有一个所述连杆与所述支撑杆枢转连接；至少设有一个所述连杆与所述轮架枢转连接；所述轮架、所述支撑杆以及所述多个连杆共同构成连杆机构，在所述连杆机构中，所述轮架设置为固定构件，所述支撑杆设置为主动件，所述多个连杆均设置为从动件；所述弹性件设置在所述连杆机构中除所述轮架和所述支撑杆之间以外的任意两部件之间；且所述连杆机构的自由度等于1。2.根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于，所述弹性件设置在任意两个所述连杆之间。3.根据权利要求2所述的减震车架，其特征在于，所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆；所述支撑杆、所述第一连杆、所述第二连杆、所述轮架依次枢转连接设置；所述弹性件设置在所述第一连杆与所述第二连杆之间。4.根据权利要求3所述的减震车架，其特征在于，所述轮架上设有车轮安装部；所述第二连杆枢转连接在所述轮架上远离所述车轮安装部的位置上。5.根据权利要求1～4中任一项所述的减震车架，其特征在于，所述第二连杆包括第一段和第二段，所述第二段相对于所述第一段朝远离所述车轮安装部的方向弯折、延伸，所述第二段枢转连接在所述轮架上远离所述车轮安装部的位置上；所述弹性件与所述第一连杆的连接处为第一点，所述第一段和所述第二段的连接处为第二点，所述第二点朝远离所述第一点的方向偏移，所述弹性件与所述第二连杆的连接处设置在所述第二点上。6.根据权利要求5所述的减震车架，其特征在于，还包括承载部件，所述承载部件设置在所述支撑杆上。7.根据权利要求6所述的减震车架，其特征在于，所述承载部件为站立踏板；所述轮架上设有贯通套筒，所述支撑杆套设在所述贯通套筒内；所述连杆枢转连接设置在所述支撑杆的一端上，所述站立踏板设置在所述支撑杆的另一端上。8.根据权利要求7所述的减震车架，其特征在于，包括两套所述连杆机构，所述两套连杆机构相对设置，在所述两套连杆机构之间设置有车轮安装空间。9.根据权利要求8所述的减震车架，其特征在于，所述两套连杆机构关于所述车轮安装空间对称设置；还包括中间枢转件；所述两套连杆机构中的所述第一连杆均通过所述中间枢转件枢转设置在所述支撑杆上。10.根据权利要求9所述的减震车架，其特征在于，所述弹性件包括伸缩杆、弹簧以及缸筒，所述伸缩杆套设在所述缸筒内，所述弹簧设置在所述伸缩杆和所述缸筒之间；还包括第一转轴和第二转轴；所述伸缩杆通过所述第一转轴分别与所述两套连杆机构中的所述第一连杆枢转连接；所述缸筒通过所述第二转轴分别与所述两套连杆机构中的所述第二连杆枢转连接。2CN112590991A权利要求书2/2页11.根据权利要求9所述的减震车架，其特征在于，包括两个所述站立踏板，所述两套连杆机构中的所述支撑杆上均设有所述站立踏板，且所述两个站立踏板关于所述车轮安装空间对称设置。12.根据权利要求11所述的减震车架，其特征在于，所述站立踏板枢转设置在所述支撑杆上，且所述站立踏板的转动方向设置为靠近或者远离所述车轮安装空间。13.电动独轮车，其特征在于，包括权利要求1－12中任一项所述的减震车架、电动轮、电池以及控制主板；所述电动轮安装在所述车轮安装部上，所述电池与所述控制主板电连接，所述控制主板与所述电动轮电控连接。14.根据权利要求13所述的电动独轮车，其特征在于，还包括外壳，所述外壳设置在所述轮架上，所述外壳将所述电动轮罩盖。3CN112590991A说明书1/7页减震车架及电动独轮车技术领域[0001]本