具有可变压缩比的内燃机的、具有偏心轮调节装置的连杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110685803A(43)申请公布日2020.01.14(21)申请号201910496708.3F16C7/06(2006.01)(22)申请日2019.06.10F16C9/04(2006.01)(30)优先权数据102018116239.12018.07.04DE(71)申请人伊希欧1控股有限公司地址德国马克特海登费尔德(72)发明人亚历山大·穆德拉曼弗雷德·皮博尔迪特玛·舒尔茨(74)专利代理机构北京博华智恒知识产权代理事务所(普通合伙)11431代理人樊卫民荆之尧(51)Int.Cl.F02B75/04(2006.01)F02D15/04(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图4页(54)发明名称具有可变压缩比的内燃机的、具有偏心轮调节装置的连杆(57)摘要本发明涉及一种用于具有可变压缩比的内燃机的连杆(1)，所述连杆具有用于调节有效连杆长度(50)的偏心轮调节装置(2)，所述连杆包括连杆主体(23)和在其上设置的连杆盖(24)，由此围成连杆大头轴承孔(20)。所述偏心轮调节装置(2)具有至少一个、优选两个液压缸(12、13)，其包括一个或各一个柱塞(6、7)，所述柱塞在缸膛(10、11)中可移动地引导并且与支撑杆(8、9)连接。设有进口(14、15)以便将液压流体输送至一个或多个液压缸(12、13)以及设有出口(16、17)以便从一个或多个液压缸(12、13)中导出液压流体。所述连杆(1)无轴瓦地构造并且连杆大头轴承孔(20)的内周面(40)具有摩擦改善的表面。CN110685803ACN110685803A权利要求书1/1页1.用于具有可变压缩比的内燃机的连杆(1)，所述连杆具有用于调节有效连杆长度(50)的偏心轮调节装置(2)，所述连杆包括连杆主体(23)和在所述连杆主体上设置的连杆盖(24)，由此围成连杆大头轴承孔(20)，其中，所述偏心轮调节装置(2)具有至少一个、优选两个液压缸(12、13)，所述液压缸包括一个或各一个柱塞(6、7)，所述柱塞在缸膛(10、11)中可移动地引导并且与支撑杆(8、9)连接，并且其中，设有进口(14、15)以用于将液压流体输送至所述一个或多个液压缸(12、13)以及设有出口(16、17)以用于从所述一个或多个液压缸(12、13)中导出液压流体，其特征在于，所述连杆(1)无轴瓦地构造并且连杆大头轴承孔(20)的内周面(40)具有摩擦改善的表面。2.根据权利要求1所述的连杆(1)，其特征在于，所述连杆(1)具有至少一个用于连接进口(14、15)和液压流体回路(80)的凹槽，其中，所述凹槽在连杆大头轴承孔(20)的内周面(40)的至少一局部区域上延伸。3.根据权利要求2所述的连杆(1)，其特征在于，所述凹槽设置成，使得连杆大头轴承孔(20)的高负荷区域(40)被空出。4.根据权利要求2或3所述的连杆(1)，其特征在于，所述凹槽在连杆主体(23)的区域内包括至少两个局部凹槽(27、28)。5.根据权利要求4所述的连杆(1)，其特征在于，在连杆盖(24)的区域中设有连接槽(26)，以用于液压地连接所述局部凹槽(27、28)。6.根据权利要求4或5所述的连杆(1)，其特征在于，所述至少两个局部凹槽(27、28)设置成与连杆主体(23)的中间的纵轴线间隔开。7.根据前述权利要求4至6中任一项所述的连杆(1)，其特征在于，每个进口(14、15)分别与两个局部凹槽(27、28)中的任一个局部凹槽连接。8.根据前述权利要求4至7中任一项所述的连杆(1)，其特征在于，所述进口(14、15)在连杆主体(23)中在液压缸(12、13)和局部凹槽(27、28)之间具有至少一个交叉位置(54)，使得在所述进口(14、15)之间在交叉位置(54)处存在液体连接。9.根据前述权利要求中任一项所述的连杆(1)，其特征在于，所述偏心轮调节装置(2)的调节路径能借助转换阀(5)调节，其中，所述转换阀(5)的阀壳体(25)设置在连杆主体(23)或连杆盖(24)上或设置在连杆主体(23)或连杆盖(24)中。10.根据权利要求9所述的连杆(1)，其特征在于，所述阀壳体(25)作为转接器设置在连杆盖(24)上。11.根据前述权利要求中任一项所述的连杆(1)，其特征在于，所述连杆大头轴承孔(20)的内周面(40)具有涂层，以便改善摩擦性能。12.根据前述权利要求1至10中任一项所述的连杆(1)，其特征在于，所述连杆大头轴承孔(20)的内周面(40)为了改善摩擦性能而设置成表面处理过的。13.根据前述权利要求中任一项所述的连杆(1)，其特征在于，所述连杆(1)设置成破裂式的连杆，其中，所述连杆主体(23)和连杆盖(24)能通过连杆材料的破裂分离