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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110843982A(43)申请公布日2020.02.28(21)申请号201911093872.6(22)申请日2019.11.11(71)申请人叶奇正地址310000浙江省台州市黄岩区东城街道印上路60弄28号2幢1单元501室(72)发明人叶奇正(74)专利代理机构台州市中唯专利事务所(普通合伙)33215代理人潘浙军(51)Int.Cl.B62K5/01(2013.01)B62K5/08(2006.01)B62K5/10(2013.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称双调整轮的多轮车防侧翻车身系统(57)摘要本发明公开了一种双调整轮的多轮车防侧翻车身系统,包括车架和踏板,车架和踏板活动连接,车架中部斜向上设置有一支撑杆,支撑杆前端固连一中连接柱,中连接柱的两侧并行间隔设有两调整轮,每个调整轮连接着一连接臂;中连接柱的上下两端各枢接一活动架,两活动架呈间隔并列布局,每个活动架中部设置有连接孔,活动架两侧各设有一缺口槽,缺口槽中安装有一纵杆;两活动架同侧的纵杆之间连接着一侧竖杆,侧竖杆端部设置成球接头与纵杆中部活动铰接;所述侧竖杆的中部与所述连接臂上端固连在一起。本发明设计的两调整轮,其在转向时可相对车架踏板发生侧倾,能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响,保证转弯平稳,具有安全实用的特点。CN110843982ACN110843982A权利要求书1/1页1.一种双调整轮的多轮车防侧翻车身系统,其特征在于:包括车架和踏板,所述车架和踏板活动连接,车架中部斜向上设置有一支撑杆,支撑杆前端固连一中连接柱,中连接柱的两侧并行间隔设有两调整轮,每个调整轮连接着一连接臂;所述中连接柱的上下两端各枢接一活动架,两活动架呈间隔并列布局,每个活动架中部设置有用于枢接的连接孔,活动架两侧各设有一缺口槽,缺口槽中安装有一纵杆;两活动架同侧的纵杆之间连接着一侧竖杆,侧竖杆端部设置成球接头与纵杆中部活动铰接;所述侧竖杆的中部与所述连接臂上端固连在一起。2.如权利要求1所述的一种双调整轮的多轮车防侧翻车身系统,其特征在于:所述中连接柱的上下端上分别设置有中连接轴,中连接轴两端通过轴承与所述连接孔形成枢接结构。3.如权利要求1所述的一种双调整轮的多轮车防侧翻车身系统,其特征在于:所述侧竖杆通过定位板固定在连接臂上端内侧,所述定位板通过若干螺栓与连接臂连接。4.如权利要求1所述的一种双调整轮的多轮车防侧翻车身系统,其特征在于:所述活动架由结构对称的前半架和后半架组合构成;每根所述纵杆的两端通过螺栓与对应侧的前半架或后半架固定连接。5.如权利要求1-4任一权利要求所述的一种双调整轮的多轮车防侧翻车身系统,其特征在于:上述两调整轮为多轮车的两前轮;两所述连接臂的上端朝前均设置有转向凸起,两转向凸起通过球接头连接着一转向杆,转向杆的中部通过球接头连接一中连杆,中连杆的上端与一曲轴的下端枢接,曲轴的上端与操作杆固定连接,操作杆的下端活动插装在中连接柱内,操作杆的上端设置有操纵把手。6.如权利要求1-4任一权利要求所述的一种双调整轮的多轮车防侧翻车身系统,其特征在于:所述两调整轮为多轮车的两前轮,多轮车的后轮设置为两个,两后轮并行间隔设置在车架两侧,两后轮通过一联动调整机构与车架连接;所述联动调整机构包括一连接中轴,连接中轴前端与车架底部活动枢接,连接中轴底部与一活动板的中部活动连接,所述活动板的两侧各与一安装臂的前端下部铰接;每侧安装臂的前端与踏板铰接,安装臂的后端外侧与对应侧的后轮连接;两安装臂的中部上方共同铰接一横梁;所述连接中轴尾部向上设有一安装柱,安装柱通过一销轴与横梁的中部活动连接。7.如权利要求5所述的一种双调整轮的多轮车防侧翻车身系统,其特征在于:所述连接中轴在安装柱前侧设有一连接座,连接座通过一斜向上布局的减震器与车架上方铰接。2CN110843982A说明书1/4页双调整轮的多轮车防侧翻车身系统技术领域[0001]本发明涉及多轮机动或电动车的车身系统,具体为一种双调整轮的多轮车防侧翻车身系统。背景技术[0002]在现有双前轮的三轮或三轮以上机动、电动车的设计中,出于行车稳定的考虑,其车身系统一般都采用全承载结构,该车身系统中,除转向外各个车轮相对车架的位置关系在行驶中不会发生改变,虽然行驶平稳,但在转弯时车体易受离心力作用而发生倾斜现象,这使得车身转弯时的稳定性比较差,特别是在速度过快的情况下更明显,很容易发生侧滑翻倒,存在很大的安全隐患。发明内容[0003]针对上述问题,本发明设计了一种双调整轮的多轮车防侧翻车身系统,其并行设置有两调整轮,在转向时两调整轮可相对车架踏板发生侧倾,以实现侧倾转弯,其能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响,保证转弯平