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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112140946A(43)申请公布日2020.12.29(21)申请号202010963355.6(22)申请日2020.09.14(71)申请人上海哈隆汽车标准件有限公司地址201703上海市青浦区崧煌路518号3幢东侧厂房(72)发明人郑小元(74)专利代理机构上海天翔知识产权代理有限公司31224代理人刘常宝(51)Int.Cl.B60N2/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种汽车座椅调节器(57)摘要本发明公开了一种汽车座椅调节器,包括涡轮组件和壳体,涡轮组件紧密嵌在壳体内;涡轮组件是由驱动涡轮,从动涡轮,垫片和2个涡轮衬套组成;垫片与从动涡轮一端贴合;2个涡轮衬套分别套在从动涡轮两端;驱动涡轮位于从动涡轮上方,用于带动从动涡轮进行转动;涡轮衬套的两端分别设有向外法兰和向内法兰,其相互配合形成从动涡轮的支撑组件;当从动涡轮在运作时,涡轮衬套对塑料涡轮有径向支撑力,可防止塑料涡轮变形;其次本方案中驱动涡轮和从动涡轮采用的是高强度塑料材质,可在应用时,既耐磨有减少碰撞所发出的噪音。CN112140946ACN112140946A权利要求书1/1页1.一种汽车座椅调节器,包括丝杆,套在丝杆上的位移器;其特征在于,所述位移器包括壳体和位于壳体内的涡轮组件;所述涡轮组件包括两个垫片,两个涡轮衬套,驱动涡轮和高强度塑料从动涡轮,所述高强度塑料从动涡轮由位于一端的第一部分,位于中间第二部分和位于另一端的第三部分组成,所述第二部分上设置有凸起物,并且具有凸起端面;所述垫片分别套在所述第一部分和所述第三部分上并与第二部分的凸起端面贴合;所述两个涡轮衬套分别套在所述第一部分和所述第三部分上,为所述非金属动涡轮提供径向支撑力。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节器,其特征在于,所述垫片为一个,并且凸起端面中的一个形成有垫片。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅调节器,其特征在于,每个涡轮衬套两端分别设有向外指向的法兰和向内指向的法兰,所述向外指向的法兰贴合所述垫片,所述向内指向的法兰的内部端面贴合所述第一部分或所述第三部分的端面,从而在所述非金属从动涡轮转动时对其提供径向支撑力。4.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅调节器,其特征在于,所述从动涡轮具有中心贯穿孔,所述中心贯穿孔内壁设有与丝杆相匹配的螺纹。5.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅调节器,其特征在于,所述第二部分占整个驱动涡轮长度的3/2,所述第二部分上的凸起物呈若干的平行设置的涡轮叶片形状。6.根据权利要求4所述的一种汽车座椅调节器,其特征在于,所述垫片的边缘设有一个限位件,限位件为一个W形状的凹槽,所述W形状的凹槽的中间凸出部分相对于垫片所在的平面向侧面弯曲一定角度,当所述垫片在与所述凸起端面贴合时,中间凸出部分能够卡在两个涡轮叶片的缝隙间,在涡轮转动时,起限位作用。7.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅调节器,其特征在于,所述驱动涡轮位于从动涡轮的上方,所述驱动涡轮由连接端,中间端和驱动端组成;所述连接端,中间端和驱动端为一体式;所述驱动涡轮中间端外表部上有若干圈螺纹片,螺纹片的长度占整个驱动涡轮的3/2;所述螺纹片与从动涡轮的涡轮叶片进行配合从而带动涡轮叶片进行转动。8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅调节器,其特征在于,所述驱动涡轮的连接端和驱动端与壳体连接;所述驱动端由驱动源带动而转动。9.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节器,其特征在于,所述从动涡轮采用高强度塑料制成。10.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调节器,其特征在于,所述壳体分为上部壳体和下部壳体;所述上部壳体和下部壳体上设有若干螺孔,用于安装螺钉,从而将上部壳体和下部壳体连接形成一个内置腔,用于放置涡轮组件。2CN112140946A说明书1/4页一种汽车座椅调节器技术领域[0001]本发明涉及机械制造技术领域,具体涉及一种汽车座椅调节器。背景技术[0002]在如今的生活中,汽车已经成为现代生活的标志,随着汽车工业的飞速发展,汽车已经进入到千家万户,成为了寻常百姓日常生活中经常接触的一件工业产品。作为汽车的一部分,座椅是与人接触最紧密的部件,而且人们对汽车的行驶平顺和驾驶舒适性的评价大多是通过座椅来感受的。[0003]汽车上的座椅以驾驶者的座椅为主,是重中之重。从服务对象出发,驾驶者的身材,身高,甚至是体重都有可能影响驾驶者对座椅的不同要求。但是在现有的座椅调节器中,其位移器中间的涡轮为钢铁材质,两端夹持为垫片,垫片也为钢铁材质,导致长期使用后,会碰撞产生杂音,影响用户的使用感。[0004]由此可见,如何能够减轻调节器在使用时所产生的噪音为本领域需解决的问题。发明内容[00