一种车内乘员保护装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114291026A(43)申请公布日2022.04.08(21)申请号202111635349.9(22)申请日2021.12.29(71)申请人浙江零跑科技股份有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区物联网街451号1楼(72)发明人苏传龙陈世荣光玲玲武小海钟鸣(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人陈勇(51)Int.Cl.B60R21/231(2011.01)B60R21/205(2011.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种车内乘员保护装置(57)摘要本发明公开了一种车内乘员保护装置，包括安装支架，所述安装支架上设有沿车身长度方向分布的底杆，所述底杆两端转动设有边杆，任一边杆与底杆之间设有伸缩装置，所述边杆通过所述伸缩装置转动设置在底杆的两侧，位于底杆两端的边杆之间设有纺织纤维布，所述纺织纤维布两端设置在边杆上且沿边杆长度方向分布。本发明采用一种车内乘员保护装置，保护装置上的纺织纤维布支撑整个乘客侧面，使主副驾人体在车辆碰撞过程中不发生碰撞，以及同时通过与中通道扶手箱建立连接的方式，保证人体从头部至骨盆所受支撑力基本一致，使人体躯干及颈部所受剪切力降低，保证人身安全。CN114291026ACN114291026A权利要求书1/1页1.一种车内乘员保护装置，包括安装支架（1），所述安装支架上设有沿车身长度方向分布的底杆（2），其特征在于，所述底杆两端转动设有边杆（3），任一边杆与底杆之间设有伸缩装置（4），所述边杆通过所述伸缩装置转动设置在底杆的两侧，位于底杆两端的边杆之间设有纺织纤维布（5），所述纺织纤维布两端设置在边杆上且沿边杆长度方向分布。2.根据权利要求1所述的一种车内乘员保护装置，其特征是，所述伸缩装置包括套筒（4.1）、移动设置在套筒内的顶杆（4.2）以及设置在套筒下部的气体发生器（4.3），所述套筒下端转动设置在底杆上，所述连杆的上端伸出套筒上端且转动设置在边杆上。3.根据权利要求1所述的一种车内乘员保护装置，其特征是，所述底杆沿车身长度方向的两侧各设有长球铰销（6），所述套筒下端设有大球铰头（4.4），所述大球铰头和长球铰销转动配合，所述边杆的一侧壁上设有短球铰销（7），所述连杆上端设有小球铰头（4.5），所述短球铰销和小球铰头转动配合。4.根据权利要求3所述的一种车内乘员保护装置，其特征是，所述长球铰销根据底杆中间位置中心对称分布在底杆两侧。5.根据权利要求3或4所述的一种车内乘员保护装置，其特征是，所述长球铰销包括用于支撑长球铰销的长支撑柱（6.1），所述短球铰销包括用于支撑短球铰销的短支撑柱（7.1）。6.根据权利要求5所述的一种车内乘员保护装置，其特征是，所述长球铰销上的长支撑柱的长度大于短球铰销上的短支撑柱的长度。7.根据权利要求1或2所述的一种车内乘员保护装置，其特征是，所述伸缩装置位于一一对应的边杆朝向车身外侧的一侧。8.根据权利要求3所述的一种车内乘员保护装置，其特征是，所述小球铰头的直径小于所述大球铰头的直径。9.根据权利要求1所述的一种车内乘员保护装置，其特征是，当保护装置呈闭合状态时，所述伸缩装置分别位于边杆的两侧，所述边杆分别位于底杆的两侧，所述纺织纤维布折叠设置在底杆上方。10.根据权利要求1所述的一种车内乘员保护装置，其特征是，当保护装置呈展开状态时，所述边杆竖直设置在底杆两端，所述纺织纤维布展开且沿边杆长度方向竖直分布。2CN114291026A说明书1/4页一种车内乘员保护装置技术领域[0001]本发明涉及汽车安全技术领域，尤其是涉及一种车内乘员保护装置。背景技术[0002]随着机动车保有量的增加，道路事故发生的数量也逐渐增加，其中侧面碰撞事故也越来越多，侧面碰撞时主副驾乘员间的碰撞会对车内乘员造成额外伤害。因此，越来越多的主机厂和第三方评价机构针对该工况进行了研究，以防止该类情况发生。[0003]现有技术方案皆为在主副驾之间增加安全气囊的方式，该方式气囊展开后，由于仅后端与车辆相连，且气囊本身刚性不强，导致气囊对乘员的约束作用不明显；此外由于气囊下端无法与车辆中央副仪表板相连，导致乘员骨盆与胸部所受到的支撑力差别较大，容易对乘员腰部造成额外损伤。另外，由于气囊固定位置限制，乘员的胳膊易对气囊的展开造成影响，对远端假人约束及保护效果不佳。[0004]例如，中国专利公开号CN110626307A，公开日2019年12月31日，名为“T柱形中央气囊”，包括气袋体，其特殊之处是：在气袋体外对应驾驶员侧设置外拉带，在气袋体内设置内拉带，所述气袋体向前展开后位于驾驶员与乘员之间且通过内拉带的约束呈T柱形，T柱形气袋体包括气袋体横部和气袋体纵部且所述气袋体横部