一种双电机逆变器、驱动单元和混合动力车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN116032112A(43)申请公布日2023.04.28(21)申请号202211368860.1H02M1/00(2007.01)(22)申请日2022.11.03H05K7/20(2006.01)H05K9/00(2006.01)(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号(72)发明人靖旭邓洋苍衍刘金锋刘晓录李全高一王宏宝苏肇明(74)专利代理机构北京翔宇专利代理事务所(普通合伙)11960专利代理师白海佳(51)Int.Cl.H02M1/44(2007.01)H02M1/12(2006.01)H02M1/14(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图17页(54)发明名称一种双电机逆变器、驱动单元和混合动力车辆(57)摘要本发明公开了一种双电机逆变器、驱动单元和混合动力车辆，包括：主箱体1、上盖3和底壳4，主箱体1内设置有冷却结构，主箱体1上安装有驱动电机功率模块5和发电机功率模块6，在主箱体1和上盖3之间设置有上箱体2，上箱体2和上盖3之间的屏蔽区内设置有控制板15，电磁滤波器总成14和放电电阻22布置在母线电容总成13的同一侧，本发明将逆变器中的各类功率模块、滤波器、电容等产生的辐射与控制器进行屏蔽，逆变器主要高压元器件布置在高压隔离区中，阻挡功率模块和驱动板的高压辐射传递到控制板上。本发明使得线束走线合理，不易刮伤线束和受电磁干扰，提高了逆变器可靠性，避免了现有技术中存在的多个连接器+线束的结构方式。CN116032112ACN116032112A权利要求书1/2页1.一种双电机逆变器，包括：主箱体(1)、用于封闭顶部的上盖(3)和用于固定底部的底壳(4)，主箱体(1)内设置有冷却结构，其特征在于，所述主箱体(1)上安装有驱动电机功率模块(5)和发电机功率模块(6)，在驱动电机功率模块(5)和发电机功率模块(6)上分别安装有驱动电机功率模块驱动板(7)和发电机功率模块驱动板(8)，在主箱体(1)和上盖(3)之间设置有上箱体(2)，上箱体(2)和上盖(3)之间形成了屏蔽区，在所述屏蔽区内设置有控制板(15)，在主箱体(1)上固定连接有母线电容总成(13)、电磁滤波器总成(14)、放电电阻(22)，所述电磁滤波器总成(14)和放电电阻(22)布置在母线电容总成(13)的同一侧，母线电容总成(13)与驱动电机功率模块(5)之间通过驱动电机侧交流铜排电气连接，电磁滤波器总成(14)与母线电容总成(13)电气连接，并通过铜排(1401)与直流高压连接器(16)电气连接。2.根据权利要求1所述的双电机逆变器，其特征在于，所述冷却结构包括：主箱体水管(103)和与主箱体水管(103)相连的出水管(21)，还包括主箱体中部水道(102)和主箱体前部水道(101)，所述主箱体前部水道与进水管(20)相连，在主箱体(1)和上箱体(2)上均设置有用于将线束内置的开口。3.根据权利要求2所述的双电机逆变器，其特征在于，在所述主箱体前部水道(101)上边设置有主箱体前部水道盖板(104)，在所述主箱体中部水道(102)上设置有主箱体中部水道盖板(105)。4.根据权利要求3所述的双电机逆变器，其特征在于，所述主箱体前部水道盖板(104)和所述主箱体中部水道盖板(105)通过焊接固定在主箱体(1)上，所述进水管(20)和出水管(21)通过过盈配合安装到主箱体(1)上。5.根据权利要求1所述的双电机逆变器，其特征在于，在所述控制板(15)设置有用于连接低压线束和用于插接板的插件，具体包括：驱动电机功率模块控制板50pin插件(1501)、逆变器整车线束插件(1502)、发电机功率模块驱动板板对板接插件(1503)、旋变及温度传感器线束插件(1504)、驱动电机电流传感器和发电机电流传感器二合一插件(1505)、高压互锁插件(1506)。6.根据权利要求1所述的双电机逆变器，其特征在于，还包括三相交流接线座总成(23)，在所述三相交流接线座总成(23)上设置有驱动电机交流连接铜排(2301)、发电机交流连接铜排(2302)、逆变器侧线束插接件(2303)、电机侧线束插接件(2304)。7.根据权利要求1所述的双电机逆变器，其特征在于，母线电容总成(13)包括：直流铜排(1301)、放电电阻铜排(1302)、驱动电机侧交流铜排(1303)，其中：直流铜排(1301)与滤波器电气连接，放电电阻铜排(1302)通过线束与放电电阻(22)电气连接，驱动电机侧交流铜排(1303)与驱动电机功率模块(5)电气连接，发电机侧交流铜排(1304)与发电机功率模块(6)电气连接。8.根据权利要求1所述的双电机逆变器，其特征在于，电磁滤波器总