混动专用变速箱及车辆驱动装置.pdf
鸿朗****ka
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混动专用变速箱及车辆驱动装置.pdf
本实用新型提供了一种混动专用变速箱及车辆驱动装置,本实用新型的混动专用变速箱,包括第一输入轴、第二输入轴、第一齿轮组件、第二齿轮组件、第一中间轴、第二中间轴和输出轴,其中,第一输入轴通过第二齿轮组件与第一中间轴传动连接,第二输入轴通过第一齿轮组件与第一中间轴传动连接;第二输入轴通过第一齿轮组件与第二中间轴上的第三齿轮组件传动连接,第一中间轴通过第一齿轮组件和第三齿轮组件选择性地与第二中间轴连接,第一输入轴通过第二齿轮组件与第五齿轮组件选择性地与第二中间轴连接。本实用新型的混动专用变速箱,通过各轴及各齿轮组
混动专用变速箱及混动驱动系统.pdf
本实用新型提供了一种混动专用变速箱及混动驱动系统,本实用新型的混动专用变速箱,第一输入轴穿过第二输入轴上设置的通孔,并通过第二齿轮组件与传动轴传动连接;第二输入轴通过第一齿轮组件与传动轴传动连接;第一电机的电机轴与第一输入轴或第二输入轴传动连接;第二电机的电机轴与传动轴传动连接;传动轴用于和差速器的动力输入轴传动连接。本实用新型的混动专用变速箱通过采用双电机的架构,不仅能实现多种不同挡位模式,而且还使得两电机在高效率区间工作,也能够实现能量的回收,并且在使所有电机功率低、体积小、节约成本的同时具有良好的动
用于运行混动车辆的驱动系的方法以及混动车辆的驱动系.pdf
本发明公开了一种用于驱动具有P3结构的混动车辆的驱动系的方法,具有如下方法步骤:·S2a:在电动行驶模式下,提高电动机(5)的扭矩(ME)并且至少部分闭合离合器(3,3.1,3.2),以便牵引内燃机(2);·S2b:在达到内燃机(2)的预定最低转速(nVmin)时,启动所述内燃机(2)并且完全断开所述离合器(3,3.1,3.2),以便将内燃机与电动机(5)解耦;·S3:在达到内燃机(2)的预定目标转速(nVziel)时,部分闭合所述离合器(3,3.1,3.2)并且降低电动机的扭矩(ME);·S5:在内燃机
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本公开涉及一种混动车辆控制方法、装置、存储介质及混动车辆,以解决有干预扭矩时混动车辆整车扭矩输出波动较大的问题。包括:从接收到的干预扭矩中确定目标干预扭矩;根据目标干预扭矩计算火路需求扭矩和气路需求扭矩;根据火路需求扭矩与整车需求扭矩之间的差值确定火路干预是否激活,及根据气路需求扭矩与整车需求扭矩之间的差值确定气路干预是否激活;根据火路及气路需求扭矩、火路干预及气路干预激活状态、当前的电机扭矩和车辆的驱动模式确定响应干预扭矩;根据响应干预扭矩确定发动机和/或驱动电机的需求干预扭矩,并以需求干预扭矩为目标扭
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本实用新型提供了一种混动专用变速器及混动驱动系统,本实用新型的混动专用变速器,第一中间轴上设有第一传动组件,且第一输入轴和第二输入轴分别与第一传动组件传动连接;第二中间轴上设有第二传动组件,第一输入轴和第二输入轴分别与第二传动组件传动连接;第一电机的第一电机轴与第一输入轴或第二输入轴传动连接;第二电机的第二电机轴与输出轴连接,而输出轴和差速器连接。本实用新型的混动专用变速器,可实现多种不同的挡位,尤其能实现超低速挡位,从而提升车辆的越野性能,使车辆具有良好的越障和脱困能力,且通过设置两个电机,利于减小每个