发动机辅助控制系统增压控制系统.pptx

发动机辅助控制系统增压控制系统四、增压控制系统废气涡轮增压器四、增压控制系统四、增压控制系统3、增压压力控制系统—旁通阀式3、增压压力控制系统—旁通阀式四、增压控制系统四、增压控制系统大家学习辛苦了，还是要坚持四、增压控制系统四、增压控制系统五、排放控制系统1、发动机排放控制技术汽油机与柴油机排放污染比较2、汽油蒸气排放控制系统2、汽油蒸气排放控制系统汽油蒸气排放控制系统检修五、排放控制系统3、废气再循环系统—内部EGR:通过排气门或者专用阀门得开启来实现废气再循环。3、废气再循环系统—外部EGR:将部分废气经外部管路引入进气系统来实现EGR。3、废气再循环系统—高压回路EGR措施3、废气再循环系统—开环控制系统3、废气再循环系统—开环控制系统3、废气再循环系统—闭环控制系统3、废气再循环系统—电驱动型EGR阀3、废气再循环系统—EGR冷却系统EGR冷却系统得功用:对EGR气体进行冷却,这不仅使发动机得燃烧温度比用通常EGR得更低,从而进一步减少NOX得排放,而且还能有效地提高进气密度,使燃烧更完全,对减少PM等污染物排放也非常有利。3、废气再循环系统—单向EGR冷却系统单向EGR冷却系统特点:在EGR气体回路中加装了防逆流阀,解决了增压发动机很难解决得增压空气逆流问题。3、废气再循环系统——EGR控制系统检修一般检查:冷机起动后或怠速时,拆下EGR阀上得真空软管,真空软管口应无吸力且发动机转速无变化;发动机温度达到正常后将转速提高到2500r/min以上,按上述方法检查,EGR阀上真空软管口应有吸力,发动机转速应有明显提高。3、废气再循环系统——EGR控制系统检修EGR电磁阀得检查:测量电阻:应为33~39Ω。工作情况检查:通电时:1－3口通,2－3口不通;断电时:1－3口不通,2－3口通。3、废气再循环系统——EGR控制系统检修EGR阀得检查:用手动真空泵检查其开闭情况,施加13、3~14、7kPa真空度时,应完全开启。五、排放控制系统——氧传感器功用:检测排气中得氧浓度,向ECU输送空燃比信号。类型:氧传感器按性能特点不同可分为普通型、热型与宽量程型三种,普通型氧传感器又分为氧化锆(ZrO2)式、氧化钛(TiO2)式。5、催化转化系统——氧传感器5、催化转化系统——氧传感器5、催化转化系统——氧传感器5、催化转化系统——氧化催化转化器氧化催化转化器(DieselOxidationCatalyst,简称DOC)指安装在柴油汽车排气系统中,通过催化剂进行氧化反应,能同时降低排气中一氧化碳(CO)、总碳氢化合物(THC)与柴油颗粒物中可溶性有机物组分(SOF)得催化转化器。缺点就是会将排气中得SO2氧化成SO3,生成危害更大得硫酸雾或固态硫酸盐颗粒。5、催化转换系统——选择性催化还原系统选择性催化还原技术(SCR):“选择性”就是指在催化还原转化过程中,利用还原剂得特性优先选择NOX在催化剂作用下一起被氧化,而不就是按自然规律先就是比较容易氧化得HC与CO被氧化,从而大大提高转化效率(可达99%),它就是近年来比较成功得NOX催化还原技术。选择性催化还原剂:主要有氨(NH3)、尿素(Urea)及碳氢化物(如柴油等)。氨:就是一种有毒物质,气态氨得储存与运输都不方便。尿素:水溶性好,储存运输很方便,而且价格低廉,使用安全;碳氢化合物:比较容易获得,但还原催化能力并不就是很强。5、催化转换系统——选择性催化还原系统目前,比较认可得NOX还原技术就是以尿素作催化剂得选择性催化还原技术,尿素得催化作用机理就是:5、催化转换系统——选择性催化还原系统5、催化转换系统——吸附-催化还原系统吸咐-催化还原系统主要采用吸附与催化还原两项技术,其关键技术就是吸附技术。吸附技术,主要就是利用充填有NOX吸附剂得吸附器,在富氧条件下将难以催化还原得NOX首先储存起来,再用其它方法进行处理。吸附器类似一个过滤器,但它过滤得就是发动机排气中得NOX。常用得吸附剂为贵金属、碱金属或碱土金属氧化物,如碳酸钾(K2CO3)与金属钡(Ba)等,吸附剂得耐硫性能与高温稳定性也比较差。吸附剂吸附得NOX到一定量后,必须采取使吸附剂“再生”,一般就是在转化器上配置预热空气鼓风机与预热器,当吸附剂中吸附了规定量得NOX后,利用热风使NOX从吸附剂中分离出来,而后在催化剂(如铂等)作用下,使NOX与还原剂发生反应,生成无害气体。5、颗粒过滤系统颗粒过滤系统得主要装置就就是颗粒过滤器(DieselParticulateFilter,简称DPF),它就是安装在柴油汽车排气系统中,通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)得装置。颗粒过滤器得过滤效率可达50%～90%。过滤效率就是指试验车辆或发动机按照某种指定得工况运行时,柴油颗粒过滤器前后得颗粒物排放重量得变化率,即5、颗粒过滤系