NO-17发动机辅助控制系统-排放控制系统.ppt

主要内容一、怠速控制系统二、起动控制系统三、进气控制系统四、增压控制系统五、排放控制系统六、巡航控制及电控节气门系统七、冷却风扇及发电机控制系统五、排放控制系统1.发动机排放控制技术汽油机与柴油机排放污染比较2.汽油蒸气排放控制系统2.汽油蒸气排放控制系统汽油蒸气排放控制系统检修五、排放控制系统3.废气再循环系统—内部EGR：通过排气门或者专用阀门的开启来实现废气再循环。3.废气再循环系统—外部EGR：将部分废气经外部管路引入进气系统来实现EGR。3.废气再循环系统—高压回路EGR措施3.废气再循环系统—开环控制系统3.废气再循环系统—开环控制系统3.废气再循环系统—闭环控制系统3.废气再循环系统—电驱动型EGR阀3.废气再循环系统—EGR冷却系统EGR冷却系统的功用：对EGR气体进行冷却这不仅使发动机的燃烧温度比用通常EGR的更低从而进一步减少NOX的排放而且还能有效地提高进气密度使燃烧更完全对减少PM等污染物排放也非常有利。3.废气再循环系统—单向EGR冷却系统单向EGR冷却系统特点：在EGR气体回路中加装了防逆流阀解决了增压发动机很难解决的增压空气逆流问题。3.废气再循环系统——EGR控制系统检修一般检查：冷机起动后或怠速时拆下EGR阀上的真空软管真空软管口应无吸力且发动机转速无变化；发动机温度达到正常后将转速提高到2500r/min以上按上述方法检查EGR阀上真空软管口应有吸力发动机转速应有明显提高。3.废气再循环系统——EGR控制系统检修EGR电磁阀的检查：测量电阻：应为33~39Ω。工作情况检查：通电时：1－3口通2－3口不通；断电时：1－3口不通2－3口通。3.废气再循环系统——EGR控制系统检修EGR阀的检查：用手动真空泵检查其开闭情况施加13.3~14.7kPa真空度时应完全开启。五、排放控制系统4.催化转化系统——三元催化转换器4.催化转化系统——三元催化转换器的转换效率——氧传感器功用：检测排气中的氧浓度向ECU输送空燃比信号。类型：氧传感器按性能特点不同可分为普通型、热型和宽量程型三种普通型氧传感器又分为氧化锆（ZrO2）式、氧化钛（TiO2）式。4.催化转化系统——氧传感器4.催化转化系统——氧传感器4.催化转化系统——氧传感器4.催化转化系统——氧化催化转化器氧化催化转化器（DieselOxidationCatalyst简称DOC）指安装在柴油汽车排气系统中通过催化剂进行氧化反应能同时降低排气中一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（THC）和柴油颗粒物中可溶性有机物组分（SOF）的催化转化器。缺点是会将排气中的SO2氧化成SO3生成危害更大的硫酸雾或固态硫酸盐颗粒。4.催化转换系统——选择性催化还原系统选择性催化还原技术（SCR）：“选择性”是指在催化还原转化过程中利用还原剂的特性优先选择NOX在催化剂作用下一起被氧化而不是按自然规律先是比较容易氧化的HC和CO被氧化从而大大提高转化效率（可达99%）它是近年来比较成功的NOX催化还原技术。选择性催化还原剂：主要有氨（NH3）、尿素（Urea）及碳氢化物（如柴油等）。氨：是一种有毒物质气态氨的储存和运输都不方便。尿素：水溶性好储存运输很方便而且价格低廉使用安全；碳氢化合物：比较容易获得但还原催化能力并不是很强。4.催化转换系统——选择性催化还原系统目前比较认可的NOX还原技术是以尿素作催化剂的选择性催化还原技术尿素的催化作用机理是：4.催化转换系统——选择性催化还原系统4.催化转换系统——吸附-催化还原系统吸咐-催化还原系统主要采用吸附和催化还原两项技术其关键技术是吸附技术。吸附技术主要是利用充填有NOX吸附剂的吸附器在富氧条件下将难以催化还原的NOX首先储存起来再用其它方法进行处理。吸附器类似一个过滤器但它过滤的是发动机排气中的NOX。常用的吸附剂为贵金属、碱金属或碱土金属氧化物如碳酸钾（K2CO3）和金属钡（Ba）等吸附剂的耐硫性能和高温稳定性也比较差。吸附剂吸附的NOX到一定量后必须采取使吸附剂“再生”一般是在转化器上配置预热空气鼓风机和预热器当吸附剂中吸附了规定量的NOX后利用热风使NOX从吸附剂中分离出来而后在催化剂（如铂等）作用下使NOX与还原剂发生反应生成无害气体。5.颗粒过滤系统颗粒过滤系统的主要装置就是颗粒过滤器（DieselParticulateFilter简称DPF）它是安装在柴油汽车排气系统中通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置。颗粒过滤器的过滤效率可达50%～90%。过滤效率是指试验车辆或发动机按照某种指定的工况运行时柴油颗粒过滤器前后的颗粒物排放重量的变化率即5.颗粒过滤系统—颗粒过滤器DieselParticulateFilter简称DPF它是安装在柴油汽车排气系统中通过过滤来降低排气