辅助增压的发动机涡轮增压系统及增压方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110043358A(43)申请公布日2019.07.23(21)申请号201910459161.X(22)申请日2019.05.29(71)申请人湖南天雁机械有限责任公司地址421005湖南省衡阳市石鼓区合江套路195号(72)发明人周马兰周成尧陈少林李长波刘科仕张涛刘艳东(74)专利代理机构衡阳市科航专利事务所43101代理人邹小强(51)Int.Cl.F02B37/04(2006.01)F02B37/12(2006.01)F02D41/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称辅助增压的发动机涡轮增压系统及增压方法(57)摘要辅助增压的发动机涡轮增压系统及增压方法，系统中，增压前进气管路连通外界空气与压气机的进气端，增压后出气管路连通压气机的出气端与发动机本体的进气端，发动机本体产生的废气通过管路与涡轮增压器连通，涡轮增压器产生的废气通过管路连通至外界空气，空气压缩机的第一出气端与发动机本体的压缩空气进气端连接，第一发动机本体、空气压缩机、涡轮增压器均与电子控制单元电连接。系统中还包括辅助增压组件，当发动机本体运行在低转速或加速时，通过辅助增压组件，将发动机高速时存储在储气罐内的压缩空气送入压气机和增压后出气管路，从而有效提高发动机进气流量、压比，改善发动机燃烧和动力输出，提高发动机低速性能和改善加速响应性。CN110043358ACN110043358A权利要求书1/1页1.辅助增压的发动机涡轮增压系统，包括发动机本体、空气压缩机、涡轮增压器、增压前进气管路、增压后出气管路和电子控制单元，其中，涡轮增压器包括压气机；所述增压前进气管路连通外界空气与压气机的进气端，增压后出气管路连通压气机的出气端与发动机本体的进气端，发动机本体产生的废气通过管路与涡轮增压器连通，涡轮增压器产生的废气通过管路连通至外界空气，空气压缩机的第一出气端与发动机本体的压缩空气进气端连接，第一发动机本体、空气压缩机、涡轮增压器均与电子控制单元电连接；其特征是：还包括辅助增压组件，所述辅助增压组件包括储气罐、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和输气管路；所述第二电磁阀安装在增压前进气管路上，第二电磁阀的出气端与压气机的进气端相通，第二电磁阀的第一进气端与外界空气相通；所述第三电磁阀安装在增压后出气管路上，第三电磁阀第一进气端与压气机的出气端相通，第三电磁阀的出气端与发动机本体的进气端相通；所述储气罐的进气端通过输气管路与空气压缩机的第二出气端连接，储气罐的出气端通过输气管路与第一电磁阀的进气端连接，第一电磁阀的第一出气端通过输气管路与第二电磁阀的第二进气端连接，第一电磁阀的第二出气端通过输气管路与第三电磁阀的第二进气端连接；所述储气罐、第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀均与电子控制单元电连接。2.采用如权利要求1所述辅助增压的发动机涡轮增压系统的增压方法，所述电子控制单元感应发动机本体的工况，其特征是：A、当发动机本体运行在中高转速的时候，电子控制单元控制第一电磁阀关闭；第二电磁阀的第二进气端关闭，第一进气端及出气端打开；第三电磁阀的第二进气端关闭；此时，在电子控制单元的控制下，增压前进气管路中进入的空气进入涡轮增压器进行增压，增压后的空气由增压后出气管路进入发动机本体内，且空气压缩机压缩空气进入发动机本体内，发动机本体排出的废气进入涡轮增压器增压循环系统，涡轮增压器产生的废气排入大气；与此同时，电子控制单元控制空气压缩机运行，将压缩后的空气分别送入发动机本体的压缩空气进气端及储气罐内并进行存储；B、当发动机本体运行在低转速或加速时，电子控制单元控制第一电磁阀打开，同时打开第二电磁阀的第二进气端及第三电磁阀的第二进气端，储气罐内存储的压缩空气分别通过第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀及输气管路送入压气机及增压后出气管路，在涡轮增压器转速、压比不变的情况下，提高压气机和增压后出气管路的压力，从而提高发动机进气密度，改善发动机本体运行在低转速或加速时的响应性和稳定性。2CN110043358A说明书1/4页辅助增压的发动机涡轮增压系统及增压方法技术领域[0001]本发明涉及带涡轮增压的发动机动力领域，特别是一种采用辅助增压的发动机涡轮增压系统及增压方法。背景技术[0002]涡轮增压发动机是带涡轮增压器的发动机，其利用排气喷出能量作为动力源，工作时利用发动机排出的废气惯性冲力推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸；当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速能够增加发动机的输出功率，因而涡