一种用于混合动力汽车发动机的电辅助增压控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105620265A(43)申请公布日2016.06.01(21)申请号201610062064.3(22)申请日2016.01.29(71)申请人山东中泰弘业新能源科技有限公司地址274799山东省菏泽市郓城县工业园区(72)发明人张文明王琦玮王道国刘杨张利宾(74)专利代理机构济南泉城专利商标事务所37218代理人张俊涛(51)Int.Cl.B60K6/28(2007.01)B60K6/22(2007.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种用于混合动力汽车发动机的电辅助增压控制系统(57)摘要本发明涉及交通设施领域，特别公开了一种用于混合动力汽车发动机的电辅助增压控制系统。它包括电路连接的动力电池组、第一AC/DC转换器、电子单元ECU和辅助能量储存单元；电子单元ECU还分别与第二AC/DC转换器和混合动力电机电路连接，混合动力电机、第二AC/DC转换器和辅助能量储存单元依次电路连接；热力发动机与电辅助涡轮增压器气动连接，电辅助涡轮增压器中的涡轮增压辅助电机与第一AC/DC转换器电路连接，热力发动机和混合动力电机之间通过机械耦合器机械连接。本发明可使涡轮增压器在不带放气阀和可变喷嘴控制系统的条件下避免阻塞和喘振现象的发生，以及实现在任何工况下对增压压力的精确控制。响应时间可以缩短50%左右。CN105620265ACN105620265A权利要求书1/1页1.一种用于混合动力汽车发动机的电辅助增压控制系统，其特征是：包括电路连接形成闭合回路的动力电池组（5）、第一AC/DC转换器（2）、电子单元ECU（1）和辅助能量储存单元（6）；其中，电子单元ECU（1）还分别与第二AC/DC转换器（7）和混合动力电机（8）电路连接，混合动力电机（8）、第二AC/DC转换器（7）和辅助能量储存单元（6）依次电路连接；还包括热力发动机（9），所述热力发动机（9）与电辅助涡轮增压器（4）气动连接，所述电辅助涡轮增压器（4）中的涡轮增压辅助电机（3）与第一AC/DC转换器（2）电路连接，所述热力发动机（9）和混合动力电机（8）之间还通过机械耦合器（10）机械连接。2CN105620265A说明书1/3页一种用于混合动力汽车发动机的电辅助增压控制系统[0001]（一）技术领域本发明涉及交通设施领域，特别涉及一种用于混合动力汽车发动机的电辅助增压控制系统。[0002]（二）背景技术目前，在车辆中，需要具有短响应时间的供电的该类型设备特别包括：-所谓的“电-涡轮（e-turbo）”电辅助涡轮压缩机（turbo-compressor），或所谓的“电-增压器（e-charger）”增压器（supercharger），该设备典型地需要持续1至2秒的1至2KW的电力水平。这些电力水平和持续时间可以更高，但是分别不超过3KW和3秒。供电的响应时间通常必须小于数十毫秒；-电辅助转向器，其可在瞬态条件下持续1至2ms消耗25至100A的电流；-电动泵单元，其可需要持续约200ms的约100A的电流；和-电磁控制阀，其可需要持续1至140ms的约40A的电流。[0003]机动车的传统供电网通常包括两个电流源，即电池（一般为铅电池）和交流混合动力电机。但是，这些电流源都不适于以短响应时间为可对电流或电压产生强需求的电设备供电。[0004]实际上，传统交流混合动力电机的响应时间大约为数百毫秒，对于满足该类型需求来说太长了。[0005]铅电池还不适于短响应时间的高电流峰值周期性供应，特别是由于其随后进行的放电循环加速了其老化。[0006]（三）发明内容本发明为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种结构简单、操作简单的用于混合动力汽车发动机的电辅助增压控制系统。[0007]本发明是通过如下技术方案实现的：一种用于混合动力汽车发动机的电辅助增压控制系统，其特征是：包括电路连接形成闭合回路的动力电池组、第一AC/DC转换器、电子单元ECU和辅助能量储存单元；其中，电子单元ECU还分别与第二AC/DC转换器和混合动力电机电路连接，混合动力电机、第二AC/DC转换器和辅助能量储存单元依次电路连接；还包括热力发动机，所述热力发动机与电辅助涡轮增压器气动连接，所述电辅助涡轮增压器中的涡轮增压辅助电机与第一AC/DC转换器电路连接，所述热力发动机和混合动力电机之间还通过机械耦合器机械连接。[0008]本发明的有益效果是：本发明可运行于涡轮轴超速能量回收和电动辅助增压模式中。电辅助增压模式中，在发动机输出功率较大而使涡轮增压器工作在靠近阻塞线时，可使电动机工作在发电模式下，向大容量电池充电；在涡轮轴超速能量回收模式中，所述混合动力系统的可逆旋转电机回收的能量被储存在汽车所载大容量电池中，即在发动机