关于机场道面抢修施工方法的研究.docx

关于机场道面抢修施工方法的研究摘要：对机场道面的抢修是指最短的时间修复好可供飞机起降的跑道和必须的滑行道及停机坪。在机场道面抢修中，弹坑填补的质量和完成的时间对整个抢修至关重要，本文首先重点介绍了五种弹坑填补法。接着本文介绍了三类国内外采用的道面抢修材料。文章最后，对机场道面抢修的面层修补材料选择进行了简要分析。关键词：机场；道面抢修；弹坑填补；面层修补机场抢修主要是对机场道面的抢修，即用最短的时间修复好可供飞机起降的跑道和必须的滑行道及停机坪，并且使修复的道面有足够的承载强度，良好的平整度和粗糙度，道面上无砂石等物，确保飞机起飞、着陆滑跑的安全。一、弹坑填补方法在机场道面抢修中，一般不单做道面基础而直接在填补的基层上做面层，因此弹坑填补的质量和完成的时间对整个抢修至关重要。弹坑填补方法有以下五种。碎石法即将弹坑周围的飞散土回填，直径大于300mm的碎砼块不用，不足部分用备用砂石料回填。在顶层铺筑600mm厚的级配良好的高质量碎石，只在顶层进行压实。碾压方法是用10t震动压路机反复碾压32次。砂袋法和湿砂法即用编制袋装满砂子码放在弹坑中，或用砂子回填，边回填，边洒水，砂成饱和状态。优点是不用夯实，操作方便，节省时间。薄膜法薄膜法在弹坑内铺设2至3层用凯拉夫尔、涤纶或尼龙制成的纤维薄膜，用以支撑和分散飞机机轮的荷载。弹坑底部用废料回填，随后铺上一层薄膜，紧接着每铺一层300～50mm厚的级配材料就再铺一层薄膜，在级配材料与薄膜之间应使用快凝无机粘结料粘合。弹坑表面封层用同样的快凝无机粘结料与骨料拌和在一起的混合料铺筑。膨胀材料法即把膨胀性聚苯乙烯球状体与快凝水泥经气动搅拌，使之形成有孔隙（含泡沫）的粘结料，用以修复弹坑。具体修复步聚是弹坑底部用废料回填，接着用泡沫含量较大的粘结料回填，弹坑上部则使用泡沫含量较小的粘结料。弹坑表面封层用快凝水泥和级配材料铺筑。优点是工程造价低，施工简便，材料储存期较长，适于修复大小弹坑；缺点是搅拌速度要求非常高（500t/h）和冬季施工困难。泡沫法利用有机材料聚氨基甲酸酯，在现场制成泡沫材料，填充弹坑。这种泡沫材料的膨胀比很容易控制。弹坑底部用废料回填，直填至距弹坑表面900～1200mm处为止。然后在回填料上喷洒聚氨基甲酸酯和发泡剂，使泡沫材料膨胀，占据结合料中所有空隙，而且这种泡沫材料能与许多不同种类的结合材料粘结在一起。在距弹坑表面900～1200mm的地方，常使用密度较低的泡沫材料，而在450～600mm深的表层内则使用密度较大、强度较高的泡沫材料。泡沫材料的密度，可通过调整原材料和发泡剂的比例来控制。弹坑的表面封层，可用快凝水泥或其它有机结合料铺筑。优点是工程施工方便，物资易于储备，填料轻便，材料存放占用的地方小，可在施工现场发泡；缺点是散热量大，易燃性较高，当大量、高速喷射时，泡沫密度难以控制，发泡以后表面形状不规则和易受恶劣天气的影响。二、面层修补方法由于面层工作和所处环境的特点，要求面层具有较高的强度和较好的稳定性，以便能承受飞机荷载的重复作用。由于面层的上述特点，要求用来抢修面层的材料应具有较高的力学强度和较好的稳定性，这就使可用于抢修道面面层的材料受到限制，不可能只使用简单的砂、石材料就能满足使用要求，还要用专门的胶结料把分散的砂、石颗料组合成一个整体，有时还需要使用专门制备的道面抢修器材，如混凝土预制板或是金属道面板等。目前，国内外采用的道面抢修材料主要有以下三类：用无机胶结材料拌制的快硬早强水泥混凝土类这类材料主要由各种快硬早强水泥或用通用水泥、特种水泥掺加适量的超早强外加剂为胶结材料，与砂、石材料拌制成的水泥混凝土混合料，经过铺筑、做面等工序，做成道面面层。这些抢修材料，有的面层铺筑好需要养护1～3d才能达到设计强度，有的则只需2～4h即可达到设计强度。特种水泥使用范围有限，通常需向生产厂家专门定货，不易及时筹措。用有机胶结料拌制的沥青混凝土类或聚合物混凝土类在这类材料中有用沥青或改性沥青作为胶结料与砂、石、石粉等拌制的沥青混凝土，又可细分为热拌热铺沥青混凝土和常温（冷铺）沥青混凝土两大类。热拌热铺沥青混凝土摊铺碾压成型后，稍侯冷却，当其表层温度降至50℃以下，即可提供使用。若需尽快提供使用，可采取洒水降温。常温（冷铺）沥青混凝土摊铺碾压成型后，道面尚未达到其设计强度指标，因此不能立即使用。聚合物混凝土是用有机胶结料配制的另一类混凝土，近几年来发展很快，它们通常是由某种有机材料为主体，与硬（固）化剂、稀释剂等材料拌合把砂、石或其他粒状材料粘结成一个整体。聚合物混凝土用得较多的有环氧树脂混凝土、环氧树脂砂浆。其次还有酚醛树脂类、聚氨酯树脂类、有机硅类、硅烷偶联类、聚烯高分子类作为胶粘剂拌制的聚合物混凝土或聚合物砂浆。拼装式道面板类这类道面抢修器材是预先制备好的各种道面板材。