我国钢帘线的生产情况及国内外钢帘线生产技术.docx

我国钢帘线的生产情况及国内外钢帘线生产技术我国的钢帘线工业起源于上世纪50～60年代。70～80年代随着国内轮胎工业的子午胎技术的兴起子午胎骨架材料一钢帘线的生产通过引进技术、设备以及合资合作经过了一个孕育发展的阶段。目前我国的钢帘线生产已进入一个新的发展时期。本文拟就国内钢帘线生产现状及其近年来生产技术的进步作一简略介绍。1.国内钢帘线产品用户现状进入21世纪我国子午胎得到了很大的发展究其原因一是国民经济始终保持稳步增长公路运输、汽车等行业持续发展对子午胎需求增加：二是轮胎技术的发展轮胎子午化率是必然趋势。目前国内全钢载重子午胎、轻载子午胎的子午化率在50％左右离75％～80％尚有差距：轿车子午胎子午化率虽己接近100％但轮胎的总需求量在不断上升尚难满足要求。主要影响因素包括：第一汽车工业的发展。作为代表国家和地方支柱行业的汽车工业最近10年处于高速增长期全国汽车产量2005年已达到570万辆。预计随着经济的发展和汽车家庭化率的提高我国的汽车产量将会继续以较高的速度增长。有资料分析到2010年我国的汽车产量将突破1000万辆。第二公路状况改进。2004年我国高速公路通车里程达到3.42万公里2005年公路的总里程将达185万公里其中高速公路总里程将达到3.5万公里。这给汽车工业的发展提供了广阔的前景也必将促进我国轮胎子午化率的提高。2.我国子午胎用钢帘线的需求情况2005年我国轮胎产量31819.89万条（含部分摩托车轮胎）同比增长28.27％；其中子午线轮胎14261.69万条同比增长36.26％子午化率已达到50％。根据中国橡胶协会轮胎分会的统计2002～2005年载重全钢子午胎产量连续四年保持了50％的增长幅度而半钢子午胎也有约30％的增长。最近有关专家正在进行中国轮胎发展战略研究其中比较乐观的估计是：到2010年全国轮胎需求量将达到3亿条子午化率从现在的50％提高到70％到2015年全国轮胎需求量将达到4亿条子午化率再提高到80％到2020年这一需求量将达到5亿条。今后子午化率会进一步提高达到90％。因此中国的子午胎会继续发展同样作为子午胎的重要骨架材料一钢帘线也会跟随着发展。1993年我国子午线轮胎需求钢丝帘线不足1万吨而到了2005年实际消费量达到了36万吨年均增长率高达32％。据统计目前国内钢帘线生产企业有15～18家产量有40多万吨其中较大规模的企业有4～5家（年产3万吨以上）产量占全国钢帘线总产量的80％以上。由于子午轮胎钢帘线的技术含量较高生产工艺复杂保证质量体系的稳定比较难因此业内具有影响力、产能较大的企业并不很多能够大批量生产异型规格、高质量、多品种钢帘线的企业更少。国内企业通过引进消化吸收国外先进技术产品质量和技术水平有了显著的提高今后应利用尚存的发展空间从质量和产量两个方面提高发展钢帘线。3.近年来的国内外钢帘线生产技术由于公路运输的发展特别是高速公路的发展乘用车的高速化运输车辆的高速、重载和大型化对配套用钢丝子午胎提出了十分严格的要求。钢丝子午胎向无内胎、扁平化、高速化、全天候化方向发展。随着人们环保意识的加强再加上国际轮胎市场的激烈竞争为了降低成本和轮胎制作机械化的需要对子午胎骨架材料一钢帘线也提出了更苛刻的技术要求近年钢帘线生产技术进步有如下特点：3.1高强度钢帘线巴克特和东京制纲公司早在90年代就在各自的钢帘线标准中列出了帘线的高强度等级。1995年上海橡胶集团组团赴日考察在住友、兴国、特线等钢帘线生产厂就发现他们普遍生产高强度级帘线索德台尔厂的高强度级帘线比例达60％。有关资料介绍生产高强度帘线用于中型载重子午胎带束层在保证带束层刚度相同的条件下可减少带束层层数减少隔离胶用胶量及减轻轮胎重量。例如：用3×0.38+6×0.35HT代替3×0.20+6×0.35NT（标准级）可使轮胎带束层帘线重量减少15％。虽然带束层强度约降低9%但带束层破断负荷由1600N上升到1800N安全系数始终是有保证的。生产高强度帘线用钢丝采用0.82C线材。采用80钢线材经湿拉后的钢丝在相同总压缩率条件下比70钢线材钢丝抗拉强度提高250N／mm左右扭转值提高3～4次捻制相同结构的帘线后在相同应力条件下疲劳值更高。东京制纲厂标准中的部分数据和换算抗拉强度（摘录）见表1。从表中数据可以看出高强度级帘线比标准级帘线抗拉强度增加值约30kgf／mm2。表1东京制纲标准规定部分数据和换算抗拉强度（摘录）帘线结构规格直径（mm）±5%破断力（N）±5%抗拉强度（kgf/mm2）±5%强度增加值（kg/mm2）标准的高强度标准的高强度1×4×0.250.60500570260296361×5×0.250.68620710258295372+7×0.220.828801010262301393×0.2+6